ガンシップといえば

基本情報

型名：xxxx
用途：艦上攻撃機
開発メーカー：ブリティッシュ・エアロスペース/マクドネル・ダグラス
初飛行：1978年
生産数：47機
全長：13.9 m
翼幅：7.7 m
全高：3.5 m
展示場所：シアトル・Museum of Flight　https://www.museumofflight.org/
展示機体備考：

シアトル・Museum of Flight展示機体

例年より難易度低めだった行列

2024年はコロナも完全に明け、今まで通りのフレンドシップデーが戻ってきたと感じさせる横田基地友好祭だった。今更ながら、当時の様子を振り返ってみる。

2024年は完全にやる気がなく、お昼少し前から列にならぶ。雨が降っているわけではないが、曇天ということもあり暑すぎるということもなく快適にダラダラ並んでいるとすぐにゲートが近づいてきた。全く疲労を感じなく、これは楽な基地祭になるぞと直感する。

と思っていると定番の空挺ショーが始まっていた。これはこれで見れたので良し。

ゲート前は大した混雑もなく、いつも通り警察の誘導による円滑な入場が進んでいた。本当に何事もない。朝イチのピリ付きを考えると、やはり昼前後の入場が一番気が楽だ。

入ってすぐの巨大テントには周辺市町村と自衛隊の募集部隊。これも例年通りで何事もないかのよう。　

例年通り入ってすぐの場所にレッドブルゲートとエクスチェンジの物販。

「ブースエリア」には自衛隊のC130Jがいつもどおり鎮座している。なお機体周辺はパーテーションがあり近づけないので、あくまでもモニュメント的な立ち位置だ。

入口から運行している横田トレインも健在。若干小雨が降っていることがわかる。

F16ローパス

F16の展示飛行も例年通り実施、唐突な爆音に参加者は大喜び、幼児は号泣。

ランチは豪華に肉とバーガー、ただ円安で計4700円

まず初めに訪れたのは、Omega Psi Phiのステーキ。DJブースが併設されているので比較的会場でも目立っており、そこそこの並び。紫色が目印だ。

Omega Psi Phiなので基本的に黒人メンバーが中心。受付のお兄さんは優しい。裏ではガンガン肉を焼いている。ちなみにOmega Psi Phiはアメリカでは100年以上歴史があるアフリカ系アメリカ人のフラタニティ、とのこと。

ステーキとビールのセット。合計2800円。肉は美味かったし、パンも美味かった。ビールはぬるい。

正直ステーキがかなり物足りなかったため、時折聞こえてくる絶叫を辿ってバーガーを食べることに。

長蛇の列だが、意外と20分くらいで順番が回ってくる外人バーガー。いつもながら元気だ。

毎度のことながら為替レートがぐちゃぐちゃな横田基地。当然ながら「GAIJIN BURGER」を選択。

外人バーガーを注文しないと、絶叫の外人バーガーコールは聞けないのである。

何かの番組の取材も来ていた。

こちらが外人バーガーことトリプルチーズバーガー。

尋常ではない重量とド直球な肉感がたまらない。確実にマクドナルドのハンバーガー5個分くらいの量感がある。

巷では非常に値段が上昇しているA&Wもまだ昔とさほど変わらない価格の治外法権地帯・横田基地。

毎度お世話になる給水車。水がきれいなのかは不明。排水溝が近くにある訳ではないので、足元は濡れ放題なのがアメリカンだ。

地上展示目玉はF22x2

2024年は地上展示もそこそこ豪華でF22が2機参加。

やや遠くからではあるが、十分細かく観察できる距離で見学できる。

東京でここまで実際の戦闘機をお目にかかれる機会はあまりなので、人の波は収まらない。しかし少し待てば最前列で見れるレベルなので、F22人気もいよいよ落ち着いてきたというべきか。

ハワイのヒッカム空軍基地所属機。輸送機含め毎年遠路はるばるご苦労さまです。

360度からか見学可能。後ろは前よりも人が少なく、ゆっくり見学することが可能だ。

F16も同様に展示されていた。

割と人は疎ら。

この年、個人的に見れて一番うれしかったのがこのEF18Gグラウラーだ。VAQ-138「Yello Jackets」所属の電子戦機で、あまりお目にかかれないかつロービジ仕様のガチガチのガチ軍用機。であるとともに海軍所属機という、航空祭で海軍を見る地味にレアな機会だった。アメリカ海軍の公式紹介はこちら↓

Access Denied

www.airpac.navy.mil

海軍機という事でテールコードの雰囲気も若干異なる。この機体はワシントン州ホイッドビー・アイランド海軍航空基地所属機体。エンブレムは部隊名そのままのスズメバチ。

翼端に設置されているのがAN/ALQ-218電波探知装置。翼下のハードポイントには機体側から増槽、

AN/ALQ-99戦術電波妨害装置が設置されている。先端のプロペラみたいなものはラムエア・タービンで、高速飛行で送信機の電力を賄うことができる。ジャミングは大電力を必要としているのだ。

その他、この年は航空自衛隊も全力参加しておりF15やF2が現場に駆けつけていた。千歳所属とのこと。

F2

T4

自衛隊エリアも広々しており非常に見学しやすい状態だった。都内だというのにこの人の少なさ。

陸上自衛隊からはいつもどおりヘリコプターが参加。UH-1。新型のUH-2はこのときはいなかった。

ホンダジェットも地味ながら毎年参加している気がする。

輸送機

比較的人が多かったと思われるのが、航空自衛隊のC2輸送機。

自衛隊なのでパッチ販売などはもちろん無く、内部の見学だけだったがこの通りの行列。

日本製だからだか、メーカーのせいか、どことなく新幹線感を感じる機内。

一方アメリカサイドはC2と比較にならない巨人機C5ギャラクシーを展示。

あんぐり口を開けてとんでもないことなっている。

機体前方開口部の接続部分はこんな感じ。程よくきれいだが、油汚れや摩耗が目立つ。

C５ではコックピットの体験搭乗も行っていた（気がする）。

機内はTシャツ、パッチ、グッズの即売会会場。熱気がものすごい。頭から入ってケツから出るという、非常に効率的な現金回収機となっていた。

巨人機を支える足元は意外と小ぶり。数で補っている様子が伝わってくる。

こちらはC17グローブマスター。機体前で即売会が実施されていた。

エンジンナセルだろうか、すごい汚れだ。

現役だった頃の勇姿

AH-1W スーパーコブラはアメリカ海兵隊の求めによって開発された攻撃ヘリ、AH-1コブラの発展型である。開発はベル・エアクラフト。1986年に運用が開始され、その後各国にも輸出されたがアメリカ海兵隊では2020年に全機体が退役した。今回は2017年頃、沖縄の海兵隊基地の基地祭にて公開されていた際の様子を中心に紹介する。

基本情報

型名：AH-1W SuperCobra
用途：攻撃ヘリコプター
開発メーカー：ベル・エアクラフト
初飛行：1983年
生産数：1271機
全長：17.68 m
主回転翼直径：14.63 m
全高：4.44 m
展示場所：
展示機体備考：

普天間基地所属機体

コックピット周辺も、相応に使用感があり、この数年後に退役というのも頷ける状態。とは言え、まだまだしっかり機能しそうな雰囲気でもある。この基地祭では一応テープで機体の周りが囲ってあるといはいえ、限りなく近くまで接近することができ、多少触っても大丈夫な非常に条件の良い環境で見学することが出来た。

機首付近はリベットが非常に目立つ。

ハードポイントのランチャーは意外と華奢な雰囲気。足回りも「ただの鉄パイプ」といった感じで廉価・軽快な印象を受ける。

展示中にもかからず何か作業をするGI。尾翼下のその鉄棒、メンテ用の足がかりだったのか・・。

横に長いヘリコプターであるスーパーコブラ。全長も約18mと、F18と同じくらいなので意外と長いのである。

今となっては退役してしまったので、今後見ることが出来るとすれば博物館だろう。

東側を代表する攻撃ヘリファミリー

Mi24Aはソ連のミル設計局によって設計された攻撃ヘリで、Mi-8を原型として開発された。

（Mi8記事）

NATOコードは「ハインド」。重武装と装甲を持ち合わせたガンシップとしての能力と、UH-1のような兵員輸送能力を組み合わせた、当時西側には無かったソ連独自のコンセプトの機体である。結果、Mi-24シリーズは世界でも最も成功したヘリコプターの一つとなった。

設計は1960年代後半に始まり、ソ連軍への配備は1970年に開始された。その後D型が搭乗するまで、主に1970年から75年の期間で生産された。

基本情報

型名：Mi-24A
用途：攻撃ヘリコプター
開発メーカー：ミル設計局
初飛行：1969年
生産数：3000機以上(D型含む)
全長：21.5 m
翼幅：6.6 m
全高：3.9 m
展示場所：モスクワ中央軍事博物館
展示機体備考：

シアトル・Museum of Flight展示機体

有名な方のハインド、D型との最大の違いはコックピットだろう。ほぼ別機種といってもいいレベルで構造・レイアウトが異なっている。D型以降と同様に前後タンデムではあるものの、それぞれ同じコックピットを共有しており、一つのコックピットで完結している。またガラス面も広く大きい平面的な構造だ。

エンジンはTB3-177を2機搭載。合計4400馬力を出力する。最高速度は320km/h。

武装は1275kgまで搭載可能。ハードポイントは6箇所。

展示機体は誘導ミサイル・9M17Pとロケット弾・32連装57mmS-5弾ポッドを装備している。固定武装は12.7mmのガトリング砲を搭載。

名門重輸送ヘリコプター

アメリカ軍が現行装備している回転翼機の中では最大クラスの機体となる「スタリオン」シリーズ。シコルスキー・エアクラフトが手掛けるこのシリーズは50年の歴史があり、現状の最新はCH-53Kとなるが海兵隊ではまだまだCH-53Eも現役。この機体はCH-53Dの後継機であるが、エンジンを3発に増やしたことで海兵隊装備の大部分を吊り下げる事が可能となった。

基本情報

型名：CH-53E
用途：大型輸送ヘリコプター
開発メーカー：シコルスキー・エアクラフト
初飛行：1974年
生産数：115機
全長：30.2 m
全幅：24.1 m
全高：8.46 m
展示場所：普天間飛行場
展示機体備考：アメリカ海兵隊の公式紹介　https://www.newriver.marines.mil/About/Aircraft/CH-53E/

海兵隊のバス

巨大な空中給油プローブ。機体サイズの割には太くて長い印象を受けるがヘリで給油プローブをつけるという発想が米国である。航続距離は2000キロ。ざっくり普天間基地から青森県の十和田湖までが2000キロだ。とんでもない距離である。デュアル・デジタル自動飛行制御システムとエンジン防氷システムにより、全天候型でもある。

エンジンはなんと3基搭載。ゼネラル・エレクトリックT64ターボシャフトエンジンで、1基当たりの出力は4380馬力。巨大なパワーを活かし、重量物の輸送や吊り下げが可能。通常のコンフィギュレーションでは37人乗りで、センターラインシートを取り付けると55人乗りになる。長距離バスの定員も大体そのくらいなので、まさに海兵隊の長距離バスといったところ。

先端はかなりつるつるしている。「空中給油可能なので無制限に飛行可能」とは海兵隊公式のコメント。

重量物吊り下げ能力と航続距離で、かなりの方面で多用途機体として任務に当たっている本機。艦艇から上陸輸送任務がメインと思いきや、1990年のイースタンエグジット作戦ではソマリアの首都モガディシュにあるアメリカ大使館から人員の救出任務を行っているなど、長距離移動が必要な任務でも活躍している。

機体自体はかなり年季が入ってきており、米軍ではかなりのインシデントが発生している。また沖縄では機体の一部が飛行中に脱落するなどの事故も発生している。

ワイヤーカッターのようなものが取り付けられている。

テール部分の「足」。何度かこすった跡が見られる。

世界最速という技術革新を体現した機体

「ブラックバード」の名前で有名なこの航空機とその派生型は、高度25500m以上でマッハ3を超えるスピードで飛行することが出来る唯一の飛行機だった。そして何よりも驚くべきは、この機体が1950年代に開発されたという点にある。

航空機史上でも特に異質なこの機体の誕生はまさに技術革新そのものであり、改めて本稿にてその出で立ちについて再確認してみたい。なおブラックバードには様々なバリエーションが存在し、シアトルの博物館で展示されている機体は「M-21」となる。

基本情報

名称：A-12/M-21/SR-71
用途：偵察機
開発メーカー：ロッキード・マーティン
初飛行：1962年
生産数：41機
全長：32.73 m
翼幅：16.94 m
全高：5.63 m
展示場所：シアトル・Museum of Fligh
https://www.museumofflight.org/exhibits-and-events/aircraft/lockheed-m-21-blackbird　
展示機体備考：

シアトル・Museum of Flight展示機体

1959年、ソ連の核及びロケット技術の進歩から軍拡競争が激化していたアメリカにおいて、ロッキード社のチーフエンジニアであるケリー・ジョンソンと彼のチーム（スカンク・ワークスと呼ばれる）が、ペンタゴンにマッハ3以上で飛行出来る提案書を提出した。彼らのチームはそれ以前にU2偵察機を開発していた実績があった。

その結果、A-12（ロッキード社が設計したシリーズの12機目）と呼称されることになる機体が、まず中央情報局（CIA）に発注された。これらの機体のほとんどは単座型であったが、後にドローン発射機として使用される可能性があるため、2機は複座型として製造された。A-12は、機体のチタン構造、複合材料、低レーダー断面積技術など様々な面でブレイクスルーを起こしながら開発された。そして試作機が1962年4月に初飛行する運びとなったのである。この数カ月後に、U-2がソ連に撃墜されキューバ危機が最悪の状況に直面するのが何ともタイムリーだ。

非公式にブラックバードと呼ばれたA-12は、見た目も性能も時代をはるかに先取りしていた。間違いなく先進的過ぎたと言っても過言ではないだろう。CIAは1968年までA-12を秘密任務で運用。A-12は米空軍のYF-12A迎撃ミサイル・プログラムを生み出したが、これは最終的に中止された。最も有名なブラックバードの改良型であるSR-71は、アメリカ空軍のために開発され、1990年まで最前線の偵察任務に就いた。3機のSR-71はNASAの研究用テストベッドとして1990年代後半まで活躍した。A-12のCIAでの運用がかなり短い事については、アマプラでも見れるヒストリーチャンネルの「秘密軍需組織：スカンク・ワークス -戦闘機開発極秘プロジェクト-」にて分かりやすく解説されている。

博物館の展示機はM-21と呼ばれる機体で、A-12の初期型で2人乗りの最初の型である。コードネーム “Tagboard “と呼ばれるCIAプログラムのために作られ、情報収集のためにD-21ドローンを搭載していた。これらの無人機はM-21「母船」から発射され、敵地上空を飛行するためのものだった。M-21の設計上の特徴は、発射管制官用の第2座席とドローンを搭載する発射パイロンである。M-21は2機製造されたが、2機目は1966年のD-21発射事故で失われた。上記画像のM-21の上に乗っているのがD-21である。

ミュージアムのM-21は1964年に初飛行し、現存する唯一の機体となる。

ちなみに、上記写真は2013年あたりに撮影したもので、現在は機体周辺に囲いが出来てしまったので真下から見学することは出来ない。当時はまだギリギリまで寄る事が出来たのである。

機体内部は流石に1960年代の機体といった雰囲気だが、それでも大きな威圧感を放ち続けている。

巨大な機体の足回りも巨大。

機体の9割がチタンという機体。近くで見ると意外と細かいパーツの集合体であることがよく分かる。

シアトルの展示機体はほぼ完全に「ドライ」な状態となっており、機体から油が滴るような事はない。しかしながら、米国内の他の博物館で、比較的現役時に近い状態の、特にSR71は機体の隙間から油がタレている様子が確認出来る。

ブラックバードの性能の鍵を握るのは、プラット・アンド・ホイットニーJ58ターボジェットとその先進的な吸気口設計だった。ターボジェット・エンジンは超音速の空気を消費して機能しないため、吸気口にはマッハ数の関数として前方および後方に移動するスパイク・アセンブリが組み込まれており、流入する空気をコンプレッサー面で適切な亜音速まで減速させる。この吸入空気の圧力回復が、マッハ3巡航状態での総推力のほぼ3分の2に寄与した。

ブラックバードはスカンク・ワークスとケリー・ジョンソン抜きには語れない。

新世代スタンダード機体

非常に端折って書くと、冷戦終結後、米国での軍事予算削減の流れから高性能機体を長期運用する方針に転換された事を受け、国防総省では開発費を抑えるために新型機の開発を１本化し共通の機体を開発することになった。そして1993年にJSF(統合打撃戦闘機計画)が始まった訳である。

基本情報

用途：マルチロール機
開発メーカー：ロッキード・マーティン
初飛行：2006年
生産数：860機以上
全長：15.67 m
翼幅：10.67 m
全高：4.39 m
※A型
展示場所：
イギリス：RAF博物館
展示機体備考：

イギリス：RAF空軍博物館展示機体

イギリス・ロンドン郊外にあるRAF空軍博物館に展示されているF35はフルスケールモックアップ。

全ての機体は1人乗りとなっている。

F35開発の国際パートナーでSystem Development and Demonstration(SDD)段階から携わる米国以外の8カ国の国旗マーキング。現在運用国は17カ国にまで広がっている。逆にトルコはロシア兵器関連の問題から配備が実現していない。

実機とは若干形状が異なるが、コックピットへのアクセスは機首下部にある内蔵ラダーを使用。

2箇所ある機体内ベイステーションにはJDAMやAMRAAMといった兵装を格納可能。

外部兵装として、片翼3箇所のハードポイントに様々な兵装・モジュールを装備可能となっている。

A型のみ、GAU-22 25mmガトリング砲を装備。

エンジンはプラット・アンド・ホイットニー社のF135を採用。191kN以上を誇る。

まだまだ戦闘機の代表格

1960年代前半、核・ロケット・ミサイル競争から米ソの対立は激化しており、62年のキューバ危機で世界は滅亡の一歩手前まで行ったと言われている。ソ連側ではその頃から第三世代超音速戦闘機であるMiG25の開発が進められており、アメリカがこの機体の脅威を認知した翌年の1968年には軍から各社にREPを出し、69年12月にマクドネル・ダグラスと契約を結んだ。そして、F15の開発が始まった。

もちろん、開発決定に至るまでには様々な背景があるが、上記は分かりやすい理由の一つである。

エンジンはプラット・アンド・ホイットニー社のF100が選定される。

1972年6月には初号機がロールアウトした。実戦部隊への引き渡しは1976年に行われ、その後現在に至るまで米軍を中心に世界中の空軍にて主力戦闘機として運用されている。

基本情報

用途：戦闘機
開発メーカー：マクドネル・ダグラス
初飛行：1972年
生産数：1198機
全長：20.04 m
翼幅：13.04 m
全高：5.55 m
展示場所：
展示機体備考：

■固定武装

・M61A1 20mmバルカン砲 940発

■装備可能空対空ミサイル

・AIM-9 サイドワインダー

・AIM-7 スパロー

・AIM-120 AMRAAM

横田基地のフレンドシップデーとは

横田基地の「日米友好祭」(英：Japanese-American Frendship Festival)とは、横田基地の一部を開放して実施される米軍主催の基地祭である。

日本最大クラスの基地祭となっており、東京ドーム550個分というアホみたいに巨大な横田基地の「一部」を使ったイベントということで規模感的にも関東圏最大クラスの祭りと言えるだろう。一応東京都内イベントなので、来場者数も尋常ではなく(十万人OVER/day)正に「超大型祭り」として有名である。

もちろん、米軍だけでなく自衛隊も全面的に協力しており、航空自衛隊の主要航空機が集結する。手軽に様々な飛行機を一度に見る事が出来るのが特徴だ。

もちろん、米軍機も多数展示(駐機)されているので、飛行機だけを見ていても余裕で1日はかかってしまうほどの濃密な展示内容となっている。

加えて、普段は入ることが出来ない滑走路を中から見ることが出来るので、展示されていない基地内の一般航空機まで見ようと思うと確実に日が暮れる。上記はエア・トランスポート・インターナショナル機で、国防総省向けのカーゴ輸送などを行っている日本だとどマイナーな航空会社機。

そして、何よりも面白いのは祭りの「闇鍋」っぷりだ。米軍イベントに自衛隊が追従するのは良くある事なので、陸上自衛隊の装備が展示してあっても特に違和感はないのだが、米軍側の良くわからない企画展示やイベントなどが盛り沢山。こちらは後述。

無論、航空機以外の展示も豊富なので飛行機に一切興味が無かったとしても十分に楽しめるのがミソだ。

という訳で、思い出深い2014年9月に実施された基地祭を例にざっくりとその内容をご紹介する。

横田の街が人であふれかえる日

フレンドシップデーは通常9時~20時で開催されるが、飛行機体験搭乗や人気グッズの確保、なるべく誰もいない状態での戦闘機撮影などで、とにかく早くに入場したい勢が非常に多い。

なので、この時も筆者は7時代には拝島に到着し、入場口となるサプライゲート（第5ゲート）付近にて並んだがその時既にこの有り様。

片側2車線の国道16号の基地側(路肩1mほど)に1列で並ぶという割とクレイジーな列整理が、増援の警視庁ポリスによって実施される。もちろん、基地側の日本人セキュリティは多いのだが全く数が足りないので基地外は基本的に警察が列整理を行う。

早朝に並ぶメリットとしては、逆に10時頃到着を目指すと、より長い行列で本格的に照りだした太陽光線を浴びながら1~2時間並ぶ事になるのでシンプルに非常に辛い。であれば、朝1のほうがまだ涼しく列も短く済むという訳である。列が落ち着くのは、例年14時以降頃といった具合。とにかく中途半端な時間に行くと最悪の結果になりがちだ。

ゲート眼の前のトヨタ福生店の交差点にはサミット並の警官たちが人の壁を作っている。とにかく警官が多い事でもこの祭りは有名。

入場直前のゲート前の図。当時はまだ荷物チェックがシンプルだったが、最近は割とガチ目なIDチェックに加え金属探知機やらで国際線に乗るくらいチェックが厳しい。これも列が長引く原因の一つである。ちなみに今年(2024年)のIDチェックに関しては、以下。

日米国籍で16歳以上の方は、国籍を証明する写真付き身分証明書(パスポート、運転免許証、マイナンバーカード、住基カードのいずれか)の提示が必要です。運転免許証の場合は暗証番号をご確認ください。

また日本国籍以外に関しては入場制限が厳しいし、怪しい雰囲気の物を持っていると普通に確認が入る。理想は、財布とケータイ、カメラくらいでほぼ手ぶらで行くのが良いだろう。

9時会場の基地内の様子。エプロン上にはまだ人がまばらでスカスカの印象を受けるが、数時間後にはここも人で埋め尽くされることになる。

朝タイミングであれば、人気の戦闘機もアングル選び放題で楽に撮影を楽しめる。

人がゾンビ状態で飛行機に乗ろうとする

人気企画の一つに米軍機への体験搭乗がある。大抵、基地祭で最も長い列を形成しているのは体験搭乗だ。今回は早期警戒管制機のE-3に搭乗できた。

当時はまだ話題に登っていたV-22オスプレイに人気が集中していた。こちらも体験搭乗が可能。

筆者は入場し軽く周辺を見た後、E3の列に並ぶ。10分ほど並んでタラップを登って搭乗出来ることになったのだが、その際に後ろを振り返ると既にこの行列。少なく見積もっても90分待ちくらいにはなっていただろう。

オスプレイの列も長くなっているが、機体が小さいのでまだ回転が早い。

この基地祭では、しっかり米兵にコミュニケーションを取って許可を貰えば色々な事が出来る。コックピットに座ったり、米兵といっしょに記念撮影をしたり、色々質問も可能。基本、現場の米兵は日本語が出来ないが適当にコミュニケーションは取ってくれる。

米兵はとにかく肉を焼く

フレンドシップデーは土日に実施されるので、本来は米兵にとってもオフな人が多いだろう。炎天下で長時間民間人相手に機体の紹介などを行うメンバーはキツいと思うが、出店で料理を提供する米兵はわりかし楽しそう。朝からビールを飲みながらひたすら肉を焼き続けるBBQ祭り状態が、基地の至る所で目撃できる。

横田基地は米国扱いなので、商品の支払いには円以外にもドルが使える。旅行で余ったドルなどは使ってしまっても良いかもしれない。若干ドル払いのほうがお得に買える可能性が高い。

無論、アルコールも大量に売っている。肉焼き米兵の大半は朝から顔真っ赤。

定番のBBQ肉は、コーンブレッドとトウモロコシが付いてくるパターンが多い。”多少”冷えたビールで流し込む。荷物について一つ付け加えると、場内はベンチ的なものが少ない。ただ空間は無限にあるので、昼食用や休憩用に折り畳みの椅子はあっても良いかもしれない。

日本未発売エナジードリンクなどが大量に購入できるのも、このイベントの醍醐味。量が多いので持ち帰るのは一苦労だが、色々試せるので新鮮な体験が沢山できる。

ごった煮の闇鍋状態

一通り飛行機展示を見た後は、基地の細部に目を凝らしてみると何やら良く分からないものがそこら中にある事に気付く。

横田線は友好祭の期間出現する列車で人や物の輸送を担当。割と頻繁に運行しているので目にする可能性は高い。

祭りのBGMに関しては、基本に常に何らかのアメリカンな曲が流れている。無論、会場内ではDJが屋外テントでターンテーブルを回しまくっている。音はデカい。

しかし超巨大な基地である横田基地。少し離れた場所のステージエリアでは喧騒も少なく、航空自衛隊の音楽隊が演奏を行っていたり

ロック系バンドのライブなどがタイムスケジュールに沿って1日中行われている。

芝生エリアではK-9ユニットの展示も行われている。犬も暑そうだ。

カスタムカー展示が結構いい

航空機の次に展示量が多いのが、カスタム車両展示。ワイスピ的な車両から本格アメリカンマッスル、旧車系など幅は広い。

車両展示は、米兵車両だけでなく日本人の同好会グループの車両も多い。コンセプト的にはアメリカ系がメインだろう。

しっかり楽しもうとすると丸1日かかってしまうが、基地内は間違いなく米国の雰囲気なので無料で出来るアメリカ旅行と言っても過言ではない「日米友好祭」。

今回あまり触れなかったが（時間無くてほぼ見れなかったが）物販系も非常に魅力的。各飛行隊単位でオリジナルTシャツや謎グッズを作っており、その瞬間でしか手に入らないようなホームメイド米軍グッズがコミケ方式で出展されている。こちらも是非おすすめだ。

結局みんなこの機体に帰ってくる

アメリカの大抵の飛行機博物館にて展示されているF14。様々な機体の中で、特別な機体という訳でもないのでそれなりな扱いを受けがちだが、結局この飛行機を眼の前にすると一番テンションが上がるものだ。

本稿では改めて、F14の歴史を軽く紐解いてみたい。

基本情報

用途：艦上戦闘機
開発メーカー：グラマン
初飛行：1970年
生産数：712機
全長：13.9 m
翼幅：7.7 m
全高：3.5 m
展示場所：シアトル・Museum of Flight　https://www.museumofflight.org/
展示機体備考：

F14A：シアトル・Museum of Flight展示機

まだ屋根が無い頃、現在のAviation Pavillionに展示されているF14A。当時は完全な青空展示だった為、まだまだ米国でもF14が「ありふれた機体」だったことを思わせる。

F14はそもそも、ジェネラル・ダイナミクスのF111Bアードバークが海軍の要求する空母運用能力を満たさなかったため、新たなコンペで採用された機体である。可変翼・2人乗り・双発で要求を満たしたグラマンの案が採用。その後1970年12月に初飛行と至った。

その後、海軍へのデリバリーは1972年に開始され、1974年には空母に配備された。

F14のA型については、アメリカ海軍に478機がデリバリーされた。

1975年から78年という短い期間であるが、パフレヴィー朝時代のイランに輸出された事でも有名だ。

大型のエンジンを搭載した事により、マッハ2以上での飛行と長い航続距離を誇ったF14であるが、国防費の削減により2006年までにF/A-18に順次置き換えられた。

F14Aは機首下にノースロップ製のAN/AXX-1 TVカメラセットを装備。電子光学的な索敵装置だ。

またF14最大の特徴である可変翼は、後退角20度から68度までの範囲で動く事により旋回時は後退角を小さくして旋回半径を小さくし、加速時は後退角を大きくして抵抗を減らす事が可能。

機体塗装は上面と下面で異なる。マーキングはVF-84″ジョリー・ロジャース“時代のものとなっている。

武装に関しては、固定武装として機首脇にM61 20mmバルカン砲を搭載。

ミサイルではサイドワインダーやスパローと言った一般的な空対空ミサイルから、AMI-54フェニックスのようなほぼ専用兵装まで幅広く対応。もともと純粋な戦闘機として開発されたが、能力に余剰が合ったため対地戦闘が可能なよう改修、爆弾を搭載した機体もあった。

AIM-54フェニックス空対空ミサイルを搭載したF-14は、空中早期警戒機レーダーの支援のもと空母機動部隊から100マイルの距離まで、同時に最大6機の敵機を迎撃、交戦、撃破することができた。

この博物館のF-14はニューヨーク州ベスページのグラマン工場で製造され、1977年に海軍に引き渡された。VF-84（”ジョリー・ロジャース“）、VF-101、VF-41、VF-74、VF-11、VF-51での任務を含む。ネバダ州の海軍打撃航空戦センター（NSAWC）で飛行キャリアを終えた。2001年11月の退役時、トムキャットは4,958飛行時間と1,188回のカタパルト射出を記録。