ホンダコレクションホールでは、ホンダが過去に一般販売した車両や、ほとんどワンオフに近い試作に近いような珍しい車両、そしてクラシックを中心とした海外の珍しい車両を大量に保管している。そしてその多くが動態保存という形で、かなり入念にパーツの隅々まで磨き上げられているのが特徴だ。

というわけで、「あの頃憧れてた」バイクが新品同様の状態で拝める、一種のタイムカプセルのような博物館な訳だが、ホンダがたまに出してくる「なぜこれを販売したのか」というバイクも一同に見ることが出来るのが楽しい。そして過去ホンダが販売したバイクでも特に異色なのが（五本指に入るくらい）、この「RC213V-S」だろう。

モデル名：RC213V-S
メーカー：ホンダ
生産年：2015年
気筒数：V型4気筒
排気量：999cc
重量：188kg
最高速度：
馬力：70ps(スポーツキット装着で215ps)

単刀直入に言うと、「MotoGPマシンを公道で走れるようにした」バイクである。定価は2190万円と記録級のもので、全世界で200台程度が販売された。競技用バイクを一般公道で合法的に走行出来るよう開発された新たな試みのバイクで、変更点は保安部品の装着と、メンテナンス性からカムギアトレインをニュウマチックバルブからコイルスプリング式への変更など、ごく一部に留められているという。とは言え、留めたところで合法的に走行する範囲では何も変わらないだろう。

MotoGPマシンならではのインパクトのある機体で、ウインカーなどの保安部品もかなり目立たない工夫が凝らされているように感じる。ただ、V4スーパースポーツということで圧倒的な威圧感などは無い。カラーリングはど派手なホンダトリコロールカラーで、カウル中央に日の丸が描かれている。

ダイヤモンドフレームの輝きが美しい。ほぼMotoGPマシンのRC213Vと同じ作りなので、もちろんフレームもほぼ同じ物となっている。

今でもほとんど見ることがない、「ブレーキレバーガードにアドオンされたミラー」。レバーガードにかなり剛性が必要そうだし、振動でまともにミラーとして機能するのか甚だ疑問だが、乗ってみないと分からないパーツ代表格だ。

ブレーキ周りも公式サイトによると以下の変更となっているらしい。

・フロントブレーキディスク:ユタカ技研社製(ステンレス材)
・ブレーキパッド:ブレンボ社製

流石にディスクはCCではないのか・・・

2015年と比較的新し目なマシンで、全体的にカーボンファイバーが多用されている。スーパースポーツなスイングアームは溶接跡が非常に美しい正に匠の工芸品。手溶接のハンドメイドである。

一般公道走行のため追加された触媒付きマフラーも、傍から見ればサーキット仕様な雰囲気。

無論、シングルシートとなるが、シート自体もかなりスパルタンなもの。シート高830mmと高め。公道用にフェンダーが導入されているが、ほとんどの人は購入したら即フェンダーレス化するのではないだろうか。シートはかなり硬そう。

発売定価2000万オーバーの機体の近くには、様々な珍車が展示されていた。これぞホンダといった感じである。

ホンダミュージアムにて展示されている、古の海外メーカーバイクに「パリラ」があった。聞いた事が無いので色々調べてみると、戦後直後にイタリア・ミラノでジョバンニ・パリラが始めた小さなメーカーという事が判明した。

モデル名：PARILLA SUPER SPORTS 125
メーカー：PARILLA
生産年：1960
気筒数：1
排気量：124cc
重量：97.5kg
最高速度：
馬力：12hp

この125cc4ストモデルは98ccモデルをベースに、アメリカ向けスクランブラーバージョンと、レーサー仕様の2系統が作られたようだ。

空冷単気筒4ストロークOHVエンジン。独特な形状のラジエーターが印象的だ。全体的に丸っこい要素が多いバイクでもある。

正面から見ると、超絶スパルタンなポジションであることが容易に想像出来る、キレッキレなハンドル角。現代で乗りこなすには、見た目に全振りということで覚悟するしかないだろう。

特にイメージがなかった国・アイルランド

時は2013年、

この時のエアラインはスカンジナビア航空（SAS）。筆者初の北欧系航空会社という事で快適な空の旅の期待を胸に抱き、いざ羽田に向かう。成田〜コペンハーゲン〜ダブリンというルートとなる。

SASのエコノミー機内食は超シンプルだった。特に可も無く不可も無く、といったところか。

深夜夜食として謎のエルフ食のようなビスケットが配給される。パサパサしている。

朝食はやや北欧感ある、妙に健康そうな外見のものが提供される。人件が保証された快適な北欧刑務所飯といった趣だ。無論、機内食なので健康な訳無いのだが・・・。

コペンハーゲン空港は超綺麗だが、謎の現代アートが多数展示してあり意識の高さを感じさせる作りとなっていた。ただ、非常に落ち着いた雰囲気だったので乗り換えも快適に行えた。

欧州路線でダブリン行きの飛行機に乗り換える。

ダブリン空港からは、比較的短時間のバス移動で市内に行くことができる。特に問題もなくスムーズにバスまで乗車。

ダブリンのトリニティ・カレッジに行く

ダブリンに辿り着いた後は、そのまま宿に直行しその日は終了。

宿は外見こそ厳ついレンガ造りだが、中は至って普通の三つ星ホテルといった感じ。

朝。外は快晴で、ホテル外観を初めてしっかり認識。

ホテル中には貴族の屋敷のようになっており、なんだか迫力がある。

秋口だったので、うっすら紅葉掛かっている朝のダブリン。謎の石像を目撃。異世界に来た感覚を楽しむ。

ギネスの街という事もあり、そこら中にギネスのロゴが見られる。

比較的朝から車の量は多く、車通勤している人も多そうだ。ちなみにダブリンの人口は120万人程と、ざっくり世田谷区と渋谷区の人口を合わせた程度である。平日なので、駅からは沢山の通勤客が降りてきていた。

ダブリン市内はそこまで高い建物は無いが、なんとなくイースト・ロンドンのような雰囲気の中にもモダンな建物がチラホラ見える。全体的に綺麗で、整然としている印象を受ける。

駅に入ってみたが、通勤客でごった返していた。新聞の回収かごはロンドンでもあまり見かけなかった独特なもの。

ホテルからトリニティ・カレッジまでは徒歩で移動出来る距離だったので、そのまま徒歩移動で向かう。

ダブリンの飲み屋街テンプル・バーの東側にあり、広大な公園が特徴。ヨーロッパの大学なので、どこまでも勝手に入れる。

ヒルガオ？が沢山咲いていて、アイルランドらしい曇天ながらも飄々とした雰囲気を楽しむ。これがまさにダブリンの空気だ。

大学を適当に散策する。朝なので人はかなりまばら。ダブリン大学トリニティ・カレッジは言うまでも無くアイルランド最古の大学で、創設は1592年まで遡る。ちなみに創設者は時の支配者、イングランド王エリザベス1世。またケンブリッジ大学にもトリニティ・カレッジがあるので若干分かりづらい。

で、目当ての「ケルズの書」が展示されている「トリニティ・カレッジ図書館」にたどり着く。外観は特に変哲もない18世紀の建物だが、この中でアイルランド国宝の「ケルズの書」と「ロングルーム」を見学出来る様になっている。ご覧の通り、朝なので誰もいない。

この建物については完全に観光地となっており、観光地っぽいポスターが貼ってあったりする。とは言え大学内なので、あくまでも控え目な露出に留まっている。サイン表示なども最低限だ。

図書館見学までやや時間があったので、しばらく構内をぶらぶらする。ヨーロッパの中ではまだ「比較的」新し目な部類に入る大学・建物だが、それでも400年以上の歴史ある大学なのでそれなりに重厚感を感じる。とはいえここはアイルランド。イギリスではないので、どこか牧歌的な雰囲気が漂っている。

構内も程よく緑化されていて、人口密度も低めなので特に気張る必要もなくただだらだら出来る。なお、他にも図書館がいくつかあり、観光客でも入れる図書館があった。

朝から勉強している学生が何人かいた。偉い。

学内の男子便所はこんな感じ。清潔ではある。

と、しばらくすると何処からともなく観光客が出現しており、図書館の前に列を形成したので並ぶ。

ロングルームとケルズの書見学はチケット購入が必要。時間ごとに枠の上限があるタイプなので、混雑している場合はすぐに入場することは出来ない。

また、展示はそれだけなのでサクッと終わらそうと思うと終わってしまう。折角なのでオーディオガイドを借りてじっくり見たほうが良いだろう。

世界一美しい「本」

そして、早速「ケルズの書」を見学。ケルズの書が展示してある部屋はもちろん写真撮影禁止で、保護のため室内照明も極端に落とされている。おそらくアイルランドでも1,2を争うレベルの宝なので、世界の他の宝と同じく超厳重な保護下にあるのだ。かなり厳かな雰囲気だが、結構近く（もちろんガラス越しだが）から見学することが出来る。

ケルズの書は8世紀に制作されたラテン語の聖書で、極めて豪華かつ印象的な装飾が全体に施された「本」。三大ケルト装飾写本の一つとされ、アイルランド国宝に指定。キリスト教世界においてもトップクラスに重要な本だろう。文字は指輪物語のトールキン文字のようなインシュラー体で記されており、挿絵に関してもミニアチュールのような精緻さで表現されいる。合計680ページ。

特に不思議な挿絵は鮮やかで、顔料に黄金のような黄色や赤、緑、藍色などできらびやかだ。それでありながら、1200年以上前の本という事に驚く。装飾は異常な細かさで書き込まれており、まさに幻本と言って過言でない神秘的な一品。

ロングルームは写真撮影可

ロングルームは物凄く雰囲気あり、ハリー・ポッターの映画に出てきそうな雰囲気がある。実際に大量の本が収められており、20万冊に登るという。意外と外光が差し込んでおり、開放感がある。写真撮影可能なので、是非写真撮影を楽しんで頂きたい。

ロングルームの中央部分にはガラスケースに収められた様々な古書や写本が展示されていて、こちらも写真撮影可能。内容は全く読めないが、脇にざっくりとした説明があるのでなんとなくのイメージは可能。

土産物屋は結構面白い

(後編に続く)

インバーカーギルにある「クラシック・モーターサイクル・メッカ」のクラシックバイクの中でも特にビビッドな存在だったのがこのハーレーのストックレースモデルだ。正直、このバイクに関する情報があまり見つからないのだが、ネット上の文献を整理すると以下のようになる。

アメリカではヨーロッパ同様、楕円形のオーバルコースでの自転車レースが19世紀後半から興隆。そのうち自転車のフレームに小型エンジンを搭載し、オートバイレースが実施されるようになる。1909年にロサンゼルスで最初のオートバイレーストラックが建設された。

1914年、ハーレー・ダビッドソン創業者の片割れウィリアム・ハーレーのアシスタントエンジニアだったウィリアム・オッタウェイは、より高くて長いカムシャフトを装着し、吸気ポートと排気ポートを拡大・研磨してレーシング・エンジンを設計した。Vツインエンジンの容量は60.34ci（989cc）だが、出力は不明。高速域でのふらつきを抑えるため、フロントフォークの長さを市販モデルより1インチ短くし、スプリングを圧縮する特殊な機構を組み込んだ。

ということなので、このマシンはストックレース用に開発されたＶツインのレースマシンという事以外正直良く分かっていない。ただ、エキゾーストの形状などを見る限りエンジンは猛烈な爆音を轟かせながら相当な暴れ馬だった事は間違い無さそうだ。無論、ブレーキは存在しない。

モデル名：Striped Stock Racer
メーカー：ハーレー・ダビッドソン
生産年：1926
気筒数：2
排気量：989cc
重量：不明
最高速度：不明
馬力：不明

とにかく鮮やかなイエローが超印象的な1台。タイヤの色もおしゃれで、普通に今でも市販されてそうな外観だ。

シートも新品で今にも走り出せそうな雰囲気。塗装面もピカピカで保存状態は極上。多分実働するだろう。

オイルタンクは分割されているのか、キャップが2つある。ピーシューターと多くの面で車体構造は似ているようだ。

世界最速という技術革新を体現した機体

「ブラックバード」の名前で有名なこの航空機とその派生型は、高度25500m以上でマッハ3を超えるスピードで飛行することが出来る唯一の飛行機だった。そして何よりも驚くべきは、この機体が1950年代に開発されたという点にある。

航空機史上でも特に異質なこの機体の誕生はまさに技術革新そのものであり、改めて本稿にてその出で立ちについて再確認してみたい。なおブラックバードには様々なバリエーションが存在し、シアトルの博物館で展示されている機体は「M-21」となる。

基本情報

名称：A-12/M-21/SR-71
用途：偵察機
開発メーカー：ロッキード・マーティン
初飛行：1962年
生産数：41機
全長：32.73 m
翼幅：16.94 m
全高：5.63 m
展示場所：シアトル・Museum of Fligh
https://www.museumofflight.org/exhibits-and-events/aircraft/lockheed-m-21-blackbird　
展示機体備考：

シアトル・Museum of Flight展示機体

1959年、ソ連の核及びロケット技術の進歩から軍拡競争が激化していたアメリカにおいて、ロッキード社のチーフエンジニアであるケリー・ジョンソンと彼のチーム（スカンク・ワークスと呼ばれる）が、ペンタゴンにマッハ3以上で飛行出来る提案書を提出した。彼らのチームはそれ以前にU2偵察機を開発していた実績があった。

その結果、A-12（ロッキード社が設計したシリーズの12機目）と呼称されることになる機体が、まず中央情報局（CIA）に発注された。これらの機体のほとんどは単座型であったが、後にドローン発射機として使用される可能性があるため、2機は複座型として製造された。A-12は、機体のチタン構造、複合材料、低レーダー断面積技術など様々な面でブレイクスルーを起こしながら開発された。そして試作機が1962年4月に初飛行する運びとなったのである。この数カ月後に、U-2がソ連に撃墜されキューバ危機が最悪の状況に直面するのが何ともタイムリーだ。

非公式にブラックバードと呼ばれたA-12は、見た目も性能も時代をはるかに先取りしていた。間違いなく先進的過ぎたと言っても過言ではないだろう。CIAは1968年までA-12を秘密任務で運用。A-12は米空軍のYF-12A迎撃ミサイル・プログラムを生み出したが、これは最終的に中止された。最も有名なブラックバードの改良型であるSR-71は、アメリカ空軍のために開発され、1990年まで最前線の偵察任務に就いた。3機のSR-71はNASAの研究用テストベッドとして1990年代後半まで活躍した。A-12のCIAでの運用がかなり短い事については、アマプラでも見れるヒストリーチャンネルの「秘密軍需組織：スカンク・ワークス -戦闘機開発極秘プロジェクト-」にて分かりやすく解説されている。

博物館の展示機はM-21と呼ばれる機体で、A-12の初期型で2人乗りの最初の型である。コードネーム “Tagboard “と呼ばれるCIAプログラムのために作られ、情報収集のためにD-21ドローンを搭載していた。これらの無人機はM-21「母船」から発射され、敵地上空を飛行するためのものだった。M-21の設計上の特徴は、発射管制官用の第2座席とドローンを搭載する発射パイロンである。M-21は2機製造されたが、2機目は1966年のD-21発射事故で失われた。上記画像のM-21の上に乗っているのがD-21である。

ミュージアムのM-21は1964年に初飛行し、現存する唯一の機体となる。

ちなみに、上記写真は2013年あたりに撮影したもので、現在は機体周辺に囲いが出来てしまったので真下から見学することは出来ない。当時はまだギリギリまで寄る事が出来たのである。

機体内部は流石に1960年代の機体といった雰囲気だが、それでも大きな威圧感を放ち続けている。

巨大な機体の足回りも巨大。

機体の9割がチタンという機体。近くで見ると意外と細かいパーツの集合体であることがよく分かる。

シアトルの展示機体はほぼ完全に「ドライ」な状態となっており、機体から油が滴るような事はない。しかしながら、米国内の他の博物館で、比較的現役時に近い状態の、特にSR71は機体の隙間から油がタレている様子が確認出来る。

ブラックバードの性能の鍵を握るのは、プラット・アンド・ホイットニーJ58ターボジェットとその先進的な吸気口設計だった。ターボジェット・エンジンは超音速の空気を消費して機能しないため、吸気口にはマッハ数の関数として前方および後方に移動するスパイク・アセンブリが組み込まれており、流入する空気をコンプレッサー面で適切な亜音速まで減速させる。この吸入空気の圧力回復が、マッハ3巡航状態での総推力のほぼ3分の2に寄与した。

ブラックバードはスカンク・ワークスとケリー・ジョンソン抜きには語れない。

新世代スタンダード機体

非常に端折って書くと、冷戦終結後、米国での軍事予算削減の流れから高性能機体を長期運用する方針に転換された事を受け、国防総省では開発費を抑えるために新型機の開発を１本化し共通の機体を開発することになった。そして1993年にJSF(統合打撃戦闘機計画)が始まった訳である。

基本情報

用途：マルチロール機
開発メーカー：ロッキード・マーティン
初飛行：2006年
生産数：860機以上
全長：15.67 m
翼幅：10.67 m
全高：4.39 m
※A型
展示場所：
イギリス：RAF博物館
展示機体備考：

イギリス：RAF空軍博物館展示機体

イギリス・ロンドン郊外にあるRAF空軍博物館に展示されているF35はフルスケールモックアップ。

全ての機体は1人乗りとなっている。

F35開発の国際パートナーでSystem Development and Demonstration(SDD)段階から携わる米国以外の8カ国の国旗マーキング。現在運用国は17カ国にまで広がっている。逆にトルコはロシア兵器関連の問題から配備が実現していない。

実機とは若干形状が異なるが、コックピットへのアクセスは機首下部にある内蔵ラダーを使用。

2箇所ある機体内ベイステーションにはJDAMやAMRAAMといった兵装を格納可能。

外部兵装として、片翼3箇所のハードポイントに様々な兵装・モジュールを装備可能となっている。

A型のみ、GAU-22 25mmガトリング砲を装備。

エンジンはプラット・アンド・ホイットニー社のF135を採用。191kN以上を誇る。

結局みんなこの機体に帰ってくる

アメリカの大抵の飛行機博物館にて展示されているF14。様々な機体の中で、特別な機体という訳でもないのでそれなりな扱いを受けがちだが、結局この飛行機を眼の前にすると一番テンションが上がるものだ。

本稿では改めて、F14の歴史を軽く紐解いてみたい。

基本情報

用途：艦上戦闘機
開発メーカー：グラマン
初飛行：1970年
生産数：712機
全長：13.9 m
翼幅：7.7 m
全高：3.5 m
展示場所：シアトル・Museum of Flight　https://www.museumofflight.org/
展示機体備考：

F14A：シアトル・Museum of Flight展示機

まだ屋根が無い頃、現在のAviation Pavillionに展示されているF14A。当時は完全な青空展示だった為、まだまだ米国でもF14が「ありふれた機体」だったことを思わせる。

F14はそもそも、ジェネラル・ダイナミクスのF111Bアードバークが海軍の要求する空母運用能力を満たさなかったため、新たなコンペで採用された機体である。可変翼・2人乗り・双発で要求を満たしたグラマンの案が採用。その後1970年12月に初飛行と至った。

その後、海軍へのデリバリーは1972年に開始され、1974年には空母に配備された。

F14のA型については、アメリカ海軍に478機がデリバリーされた。

1975年から78年という短い期間であるが、パフレヴィー朝時代のイランに輸出された事でも有名だ。

大型のエンジンを搭載した事により、マッハ2以上での飛行と長い航続距離を誇ったF14であるが、国防費の削減により2006年までにF/A-18に順次置き換えられた。

F14Aは機首下にノースロップ製のAN/AXX-1 TVカメラセットを装備。電子光学的な索敵装置だ。

またF14最大の特徴である可変翼は、後退角20度から68度までの範囲で動く事により旋回時は後退角を小さくして旋回半径を小さくし、加速時は後退角を大きくして抵抗を減らす事が可能。

機体塗装は上面と下面で異なる。マーキングはVF-84″ジョリー・ロジャース“時代のものとなっている。

武装に関しては、固定武装として機首脇にM61 20mmバルカン砲を搭載。

ミサイルではサイドワインダーやスパローと言った一般的な空対空ミサイルから、AMI-54フェニックスのようなほぼ専用兵装まで幅広く対応。もともと純粋な戦闘機として開発されたが、能力に余剰が合ったため対地戦闘が可能なよう改修、爆弾を搭載した機体もあった。

AIM-54フェニックス空対空ミサイルを搭載したF-14は、空中早期警戒機レーダーの支援のもと空母機動部隊から100マイルの距離まで、同時に最大6機の敵機を迎撃、交戦、撃破することができた。

この博物館のF-14はニューヨーク州ベスページのグラマン工場で製造され、1977年に海軍に引き渡された。VF-84（”ジョリー・ロジャース“）、VF-101、VF-41、VF-74、VF-11、VF-51での任務を含む。ネバダ州の海軍打撃航空戦センター（NSAWC）で飛行キャリアを終えた。2001年11月の退役時、トムキャットは4,958飛行時間と1,188回のカタパルト射出を記録。

第2次世界大戦最強の戦闘機

第2次世界大戦最強の戦闘機については諸説あるが、そもそも何をもって最強というのか、から始めなければならない。しかしながら、多くの博物館においては概ねP-51マスタングが「第2次世界大戦で最も成功した戦闘機」であるという旨の表現をしており、実際あらゆる性能が最高クラスだった事は間違いない。対抗馬に挙げられがちなMe262であるが、「最も先進的な戦闘機」という表現に留まっているのは両機体を保有するRAF博物館の意である。なので、事実上この機体がWW2最強と言っても過言ではないだろう。

基本情報

用途：戦闘機
開発メーカー：ノースアメリカン
初飛行：1978年
生産数：16,766機
全長：10.15 m
翼幅：11.28 m
全高：4.18 m
展示場所：シアトル・Museum of Flight
https://www.museumofflight.org/Exhibits-and-Events/Aircraft/north-american-p-51d-mustang
イギリス・RAF博物館ロンドン・ハンガー5
https://www.rafmuseum.org.uk/research/collections/north-american-p-51d-mustang/
展示機体備考：

P51D：シアトル・Museum of Flight 展示機体

ノースアメリカン製のこの機体は間違いなくアメリカ人の精神的名機であり、実際現在も100機以上が世界中で稼働状態にある。生産数も多かったので、今日でもプロペラ戦闘機というとこの機体を容易に思い浮かべることが出来るし飛んでいる姿も比較的簡単に見ることが出来る。

ただ後述する通り、その出自はアメリカというよりもイギリスの思いが強く作用している。

WW2開戦後、英国は米国に対し低高度戦闘機の緊急要求を行った。これに対しアメリカはわずか120日で設計・製造を行い試作機であるNA-73Xが誕生した。アメリカでは実績のあるアリソンV-1710エンジンに、カーチス・エアクラフト社による先行研究を基にした革新的な冷却システムを組み合わせ、空気抵抗を減らして速度を上げる層流翼を採用した点がポイントである。その後アメリカ陸軍航空隊は、すぐに独自のアリソンエンジン搭載型とA-36アパッチと呼ばれる急降下爆撃型の取得を開始した。

しかし、エンジンをイギリス製のマーリンエンジンに変更したP51Bから性能が劇的に向上し、イギリスからベルリンまで往復、爆撃機の護衛が可能となった。さらに最も有名なD型では、バブルトップ・キャノピーと合計6門の50口径機関銃を装備。太平洋戦争では、P-51Dは東京上空を超長距離爆撃するB-29を護衛、機銃掃射などの対地戦闘も行っている。

P51D”Donald Duck”： イギリスRAF博物館ロンドン展示機体

イギリス的には、もともとイギリスの要求から発生した機体計画であったこともあり自国の戦闘機のように重視されている側面が垣間見える。また、実質的にロールスロイスのマーリンエンジンを搭載されたP51が真のP51とも言われる事もあり、イギリスにとっても特に思い入れが深い戦闘機であることは言うまでもない。

アメリカの機体製造技術とイギリスの最高のエンジンが融合した結果、というわけだ。

マスタングの登場で、イギリスからアメリカの爆撃機がドーバー海峡を渡ってベルリンまで安全に飛行士、ベルリンを袋叩きにした後戻ってくることが可能となった。間接的に、マスタングの登場がナチスの息の根を完全に止めることに貢献していた訳である。

RAF博物館所蔵のP51Dは機首にデカデカとドナルドダックの絵が描かれている。

ピカピカに磨き上げられた機体に、全く色褪せていないドナルドダックのペイントはどこか新鮮だ。

全体的に、シアトルの機体より状態が良い。また、2階から見下ろすことも出来るので機体全体を十分に見学することが可能。

ジャック・ノースロップの夢

YB-49はYB-35をベースに試作されたアメリカ・ノースロップ社による戦略爆撃機である。レシプロ機であったYB-35をジェット化したものだったが、核爆弾搭載が出来ず、またコンピューター制御で無かった為アナログ機体制御に困難が伴い、またジェットエンジン黎明期であったことからもスペック的に満足がいく結果を残せず、より保守的な造りであるB-36にその座を奪われ機体開発は凍結された。

基本情報

型名：YB-49
用途：戦略爆撃機
開発メーカー：ノースロップ
初飛行：1948年
生産数：2機
全長：16.2 m
翼幅：52.4 m
全高：6.2 m
展示場所：無
展示機体備考：

シアトル・Museum of Flight展示

もはや伝説的と言っても過言でない本機であるが、スペック含め第2次世界大戦終結から2年でここまでのものを作り出すアメリカ自体の研究開発力の高さを端的に表しているとも言える。

エンジンはターボジェットエンジンを8発という前代未聞数であるし、4万フィート以上を6時間以上対空、大陸横断を4時間半で達成するという1940年代とは思えない偉業を達成している。

とは言え、全翼機という高度な制御を要する機体構成は時代を先行しすぎていたのは間違いなく、コンピューター制御によるB2登場まで待たなければならなかったのは、必然とも言える。

歴史上最も生産された戦闘機

第2次世界大戦を通じて最も有名な戦闘機筆頭、メッサーシュミットBf109。推定33,000機以上が生産された。その数は戦闘機史上最大である。そして1935年に初飛行当時、世界で最も先進的な戦闘機だった。結果として、その優れた設計思想と様々な改良に耐え得る発展性により1950年代半ばまで、世界の空を飛び続けた事がそれを証明している。

無論、様々なバリエーションが存在するが中でも特に有名なのが、イギリスのスピットファイアと激闘を続け制空権を巡って争い続けたE型、通称「Emil」だろう。

基本情報

型名：Bf109E3
用途：戦闘機
開発メーカー：メッサーシュミット
初飛行：1935年
生産数：33,984機
全長：8.53 m
翼幅：9.85 m
全高：2.13 m
展示場所：シアトル・Museum of Flight
https://www.museumofflight.org/Exhibits-and-Events/Aircraft/messerschmitt-bf-109e-3
展示機体備考：

シアトル展示機体

シアトルにて展示されいるBf109Eは、もともとスペイン版Bf109であるスペイン空軍のイスパノHA1112をベースとするハイブリット機で、1966年にイギリスの個人に渡って以降、「パットン」などの映画に登場し、その後西ドイツに渡った機体だった。その後、オリジナルのBf109Eに近づける改修が進められ、エンジンはDB-605を使用。他のパーツでも一部オリジナルが使用された。

イスパノの機体は飛行可能な状態のものが多いので、ドイツ風にして映画などで使用される事が多い。

展示されている機体はハンス・”アッシ”・ハーンのバトル・オブ・ブリテン・カラーで展示されている。