ロードレース世界選手権の名前がMotoGPに変わった2002年、各種レギュレーションが変更となったのに合わせホンダが全力開発したマシン。4ストローク5気筒しかもV型というある意味変態な大変化で馬力は240以上と圧倒的なマシンスペックで他を圧倒したという伝説的な機体だ。しかもこれを操ったバレンティーノ・ロッシは優勝。

2002年のマシンだが全体的にキュッとまとまっており、今見ても非常に完成度が高い事が分かる。

マシンスペックに至ってはV5という特異な構成から今でも市販化の声が止まないとか。

フロントのCC（炭素繊維強化炭素複合材料）ディスク。鋳鉄製の半分の重量で済む高価なユニット。完成までに数ヶ月かかるという。

燃料タンクの半分もシート下に配置し、24Lを収納。低重心タンクレイアウトはその後のスタンダードとなる。

リアサスペンションはユニットプロリンクを採用。これも初の試みであった。

にしても展示マシンだけあって新品同様のピカピカ具合。ナット一つまで磨いているであろう。何時間も見ていられる。

モデル名：RC211V
メーカー：HONDA
生産年：2002
気筒数：5
排気量：990
重量：145ｋｇ以上
最高速度：330km/h以上
馬力：240馬力以上

ホンダコレクションホールにおいても特に人気なのがNSR/NR系な気がするのだが、その中でもおそらく最軽量クラスで人気なのが初代NSR250RのMC16だろう。

個人的にはその後のモデルチェンジ後の方が印象強いため、パット見「君、誰？」感が否めないMC16だが近くで見てみるとかなり戦闘的なルックスで混じり気の無いNSRであることを認識させられる。

ホンダコレクションホールの展示品なので、とにかく状態が良いの一言に尽きる。新車時のような状態を維持してくれているので、当時の様子を想像するためには非常に有り難い。

カメラ写り的にやや微妙な確度となっているが、それでも軽量なフォルムであることがわかる。

非常にほっそりした前面投影面。なんとなくではあるが、乗りやすそうなバイクである。

乾燥重量125kgって今のスクーターで言うと何の位なんだろうと調べると、乾燥重量125kgって今のスクーターで言うと何の位なんだろうと調べると、PCX125が132Kg程度との事で、それで45馬力もあればそりゃ速いわ！となった次第である。

モデル名：NSR250R(MC16)
メーカー：ホンダ
生産年：1986
気筒数：2
排気量：249
重量：125kg(乾燥)
最高速度：180km/h以上
馬力：45

ホンダコレクションホールでは、ホンダが過去に一般販売した車両や、ほとんどワンオフに近い試作に近いような珍しい車両、そしてクラシックを中心とした海外の珍しい車両を大量に保管している。そしてその多くが動態保存という形で、かなり入念にパーツの隅々まで磨き上げられているのが特徴だ。

というわけで、「あの頃憧れてた」バイクが新品同様の状態で拝める、一種のタイムカプセルのような博物館な訳だが、ホンダがたまに出してくる「なぜこれを販売したのか」というバイクも一同に見ることが出来るのが楽しい。そして過去ホンダが販売したバイクでも特に異色なのが（五本指に入るくらい）、この「RC213V-S」だろう。

モデル名：RC213V-S
メーカー：ホンダ
生産年：2015年
気筒数：V型4気筒
排気量：999cc
重量：188kg
最高速度：
馬力：70ps(スポーツキット装着で215ps)

単刀直入に言うと、「MotoGPマシンを公道で走れるようにした」バイクである。定価は2190万円と記録級のもので、全世界で200台程度が販売された。競技用バイクを一般公道で合法的に走行出来るよう開発された新たな試みのバイクで、変更点は保安部品の装着と、メンテナンス性からカムギアトレインをニュウマチックバルブからコイルスプリング式への変更など、ごく一部に留められているという。とは言え、留めたところで合法的に走行する範囲では何も変わらないだろう。

MotoGPマシンならではのインパクトのある機体で、ウインカーなどの保安部品もかなり目立たない工夫が凝らされているように感じる。ただ、V4スーパースポーツということで圧倒的な威圧感などは無い。カラーリングはど派手なホンダトリコロールカラーで、カウル中央に日の丸が描かれている。

ダイヤモンドフレームの輝きが美しい。ほぼMotoGPマシンのRC213Vと同じ作りなので、もちろんフレームもほぼ同じ物となっている。

今でもほとんど見ることがない、「ブレーキレバーガードにアドオンされたミラー」。レバーガードにかなり剛性が必要そうだし、振動でまともにミラーとして機能するのか甚だ疑問だが、乗ってみないと分からないパーツ代表格だ。

ブレーキ周りも公式サイトによると以下の変更となっているらしい。

・フロントブレーキディスク:ユタカ技研社製(ステンレス材)
・ブレーキパッド:ブレンボ社製

流石にディスクはCCではないのか・・・

2015年と比較的新し目なマシンで、全体的にカーボンファイバーが多用されている。スーパースポーツなスイングアームは溶接跡が非常に美しい正に匠の工芸品。手溶接のハンドメイドである。

一般公道走行のため追加された触媒付きマフラーも、傍から見ればサーキット仕様な雰囲気。

無論、シングルシートとなるが、シート自体もかなりスパルタンなもの。シート高830mmと高め。公道用にフェンダーが導入されているが、ほとんどの人は購入したら即フェンダーレス化するのではないだろうか。シートはかなり硬そう。

発売定価2000万オーバーの機体の近くには、様々な珍車が展示されていた。これぞホンダといった感じである。

2024年3月からリニューアルされた「ホンダコレクションホール」。より整理整頓され白くクリーンな内装に様変わりし、これまでのバイク・車ミチミチだったマニアック展示からはかなり雰囲気が異なるのは賛否分かれそうなところだ。

そして、本記事訪問タイミング(2024.5)では「CBヒストリー」という企画展示が行われており、1960年代前後のCB及びCBライバルの海外マシンがキレイに展示されていた。

CBのライバルでDUCATI？というのもいまだとピンとこないが、この1960年製DUCATはまさに当時のCBライバルそのもの。

1954年に登場したファビオ・タリオーニが設計したドゥカティ初のオーバーヘッド・カムシャフト・シングル「100グラン・スポーツ」はクラス最高性性能を誇り、汎用性の高い設計から他のサイズでも展開されることとなった。

そして175ccスポーツバージョンは当時としては驚異的な時速80マイル以上のスピードを達成する。

「シルバーストーン」はレース好きならおなじみイギリス・ノーサンプトンシャーの超有名サーキット。世界耐久選手権やスーパーバイク世界選手権が開催されている。そのシルバーストーンの名を冠しているだけあり、本バイクはイギリスでの限定モデルだった。

モデル名：1960 Ducati 175 Silverstone
メーカー：DUCATI
生産年：1960
気筒数：1
排気量：174
重量：106
最高速度：時速80マイル以上
馬力：15

ホンダミュージアムにて展示されている、古の海外メーカーバイクに「パリラ」があった。聞いた事が無いので色々調べてみると、戦後直後にイタリア・ミラノでジョバンニ・パリラが始めた小さなメーカーという事が判明した。

モデル名：PARILLA SUPER SPORTS 125
メーカー：PARILLA
生産年：1960
気筒数：1
排気量：124cc
重量：97.5kg
最高速度：
馬力：12hp

この125cc4ストモデルは98ccモデルをベースに、アメリカ向けスクランブラーバージョンと、レーサー仕様の2系統が作られたようだ。

空冷単気筒4ストロークOHVエンジン。独特な形状のラジエーターが印象的だ。全体的に丸っこい要素が多いバイクでもある。

正面から見ると、超絶スパルタンなポジションであることが容易に想像出来る、キレッキレなハンドル角。現代で乗りこなすには、見た目に全振りということで覚悟するしかないだろう。