ロードレース世界選手権の名前がMotoGPに変わった2002年、各種レギュレーションが変更となったのに合わせホンダが全力開発したマシン。4ストローク5気筒しかもV型というある意味変態な大変化で馬力は240以上と圧倒的なマシンスペックで他を圧倒したという伝説的な機体だ。しかもこれを操ったバレンティーノ・ロッシは優勝。

2002年のマシンだが全体的にキュッとまとまっており、今見ても非常に完成度が高い事が分かる。

マシンスペックに至ってはV5という特異な構成から今でも市販化の声が止まないとか。

フロントのCC（炭素繊維強化炭素複合材料）ディスク。鋳鉄製の半分の重量で済む高価なユニット。完成までに数ヶ月かかるという。

燃料タンクの半分もシート下に配置し、24Lを収納。低重心タンクレイアウトはその後のスタンダードとなる。

リアサスペンションはユニットプロリンクを採用。これも初の試みであった。

にしても展示マシンだけあって新品同様のピカピカ具合。ナット一つまで磨いているであろう。何時間も見ていられる。

モデル名：RC211V
メーカー：HONDA
生産年：2002
気筒数：5
排気量：990
重量：145ｋｇ以上
最高速度：330km/h以上
馬力：240馬力以上

ホンダコレクションホールにおいても特に人気なのがNSR/NR系な気がするのだが、その中でもおそらく最軽量クラスで人気なのが初代NSR250RのMC16だろう。

個人的にはその後のモデルチェンジ後の方が印象強いため、パット見「君、誰？」感が否めないMC16だが近くで見てみるとかなり戦闘的なルックスで混じり気の無いNSRであることを認識させられる。

ホンダコレクションホールの展示品なので、とにかく状態が良いの一言に尽きる。新車時のような状態を維持してくれているので、当時の様子を想像するためには非常に有り難い。

カメラ写り的にやや微妙な確度となっているが、それでも軽量なフォルムであることがわかる。

非常にほっそりした前面投影面。なんとなくではあるが、乗りやすそうなバイクである。

乾燥重量125kgって今のスクーターで言うと何の位なんだろうと調べると、乾燥重量125kgって今のスクーターで言うと何の位なんだろうと調べると、PCX125が132Kg程度との事で、それで45馬力もあればそりゃ速いわ！となった次第である。

モデル名：NSR250R(MC16)
メーカー：ホンダ
生産年：1986
気筒数：2
排気量：249
重量：125kg(乾燥)
最高速度：180km/h以上
馬力：45

ただし、今回は立ち上がりが遅く現場周辺に到着したのが1930頃。イベント自体はもっと早くから開始していたので、駐車場待ちなども大した事ないだろうという甘い想定で現場に向かった。

ところがどっこい案の定というかそりゃそうだろと言わんばかりの駐車場待ち大行列。茨城の田舎で開催されるKCBMですら激混みなのに、何を学んでいたのかと自省すること数分。駐車場への列が全く動かないのでイグニッションを切る。

直前まで小刻みに動いていたので、入れるかと思いきや列が動かなくなる事30分程度、運営スタッフから本日この駐車場は満車という事でこれ以上の受け入れは不可との発表。もっと早く言ってよ〜と思ったが後の祭りなのでそそくさと列を出て、近隣パーキングに止めて歩いて会場入りする。

会場に徒歩で向かう途中、見えた駐車場。既にかなりの空白が目立ち、結構な数のバイクが帰り始めている事がわかる。駐車場は広大だったものの、あまりにも数が多すぎるために順次新規の駐車を受け付ける事がオペレーション的に不可能だったのだろう。これはやむなし。

BMWの拠点に辿り着くと、まばらながらも人が群がっていた。特にキッチンカーには十数名の列が。近隣に飲食可能な施設が無いため、食料問題はやや深刻そうだった。

まあ、裏のダイバーシティまで行けばフードコートへあるのだが。

会場内では特設コーナーでアパレルのセールが行われていた。と言っても目立つほどの特価価格ではなく、ぱっと見普通のデザインのTシャツが3000円などで販売されていた。多少は安くなっているものなのかも知れないが。

その他、広い店内ではワンオフ系の車両が複数人展示してあり、関係者と思われるお兄さんたちが周囲で終始談笑している。いわゆる界隈というやつである。

確かにとてもカッコいいが、路上で一回も見た事無い車両。果たしてどこに行けば巡り会えるのだろうか…。

最後に駐車場内を徘徊。既にかなり多くのバイクが去った後だったが、それでも圧巻な数のバイクたち。

最後にダイバーシティのユニコーンガンダムを見て、トイレをお借りして駐車場へ。

KCBMの様な盛り上がりもないし、なんだか全体的に悪い意味で硬い印象を受けたから次回は参加しなくていいかな・・

冬になると突然訪れるバイクバッテリーの突然死。大体のバイク屋がバイクで行く事を前提としてるので、こんなときは通販が非常にありがたい。今回、初めてアマゾンでバッテリーを購入してみたので記す。

製品名:YT12B-BS
価格:16155円
購入日:2025年5月
LINK：https://amzn.to/3LoEupA

バッテリーが、死んだ。気付くとだいたい上記ような状態で御臨終されているパターンが多い。

と、言うわけでアマゾンに発注。ものの2日程度で到着した。段ボールに入った状態で、しっかり緩衝材も入りプロテクトされて梱包されていた。パッケージの様子は以下の通り。特に目立った凹みなどもない。

到着時の本体様子。端子部分が光輝いている。人にベタベタ触られた事がない、まっさらな状態に感じた。

アマゾンから到着、すぐに開封して電圧を測定してみると13.15Vと非常に良好。全く問題ない。

念の為、充電しつつすぐにバイクに搭載。無事エンジンを始動することができた。

ドゥカティのポールスマート1000LEはYT12B-BSで全く問題ないです。

9/2　Day2

大した揺れもなかったのだろう。快眠で5時頃に起床する。朝方岩手沖では若干雨が降っていた。

常に陸が見える航路なので、かなり安心感がある。陸地が見えるエリアに行けば、大抵携帯電波を拾えるのも利点だ。

なんとなく船内をふらふらする。甲板にひとの影はあまりなく、昨晩の混雑ぶりが嘘のようだ。無論、ドッグランを使っている犬も居なかった。船内では犬は専用カートに入れて移動が必須のようだが、それでも犬の姿を見ることはなかった。

マッサージマシンも多数あるが、これを利用している人を見る事もほとんどなかった。甲板に出る動線にあるので、通行客からもろに見られるので落ち着かなさそうである。

この日の大浴場はそこそこな込み具合。サウナがあるのは良いが、水風呂と露天風呂が無いのがやはり惜しい。その点は東京九州フェリーは本当に快適性が高い。

ドクターペッパー150円の自販機。

北海道1日目は午後着で意外と時間に余裕がないので多めに朝食を取るため、バイキングを利用。客室も相当混んでいたはずだが、開店同時入店だとそこまで混雑にも当たらずバイキングを周回できる。1400円でまあまあのバラエティと味を楽しめるので、さんふらわあの朝食バイキングはコスパが良いと感じる。かなり詰め込んだのでそのまま再び横になる。

あっという間に時が経ち、定刻通り13時に苫小牧に入港する。全体的にやや小雨状態だ。そこまでの勢いはないので、移動しているうちに晴れそうな雰囲気ではある。

2025年9月２日（火）のさんふらわあでのバイク込み具合はほぼ満車状態であった。接岸したので、バイクまで移動し準備を進める。この時間が一番蒸し暑い。雨が降っているため、雨具を装備するか悩むが船倉があまりにも暑いので脱ぐ。

道中の映像については、悩んだ結果SmallRigのクランプにGoPro９を固定して運用することとした。スクリーン裏の追加ステーへの荷重がやや気になったが、特に問題なさそうなので特に調整もなく設置した。

横から見た図。クランプとステーの相性ばばっちりで、サイズ感的にも申し分ない。ボールジョイント部分の強度だけ不安だったが、少なくともビクともしない状態だったのでこれで良しとする。

14：30　苫小牧上陸

そうこうしているうちに14時は下船開始となり、一旦上陸した後でガソリンスタンドで給油。

レギュラー158円という驚愕の価格。さすが北海道である。とはいえ苫小牧港付近にはホクレンが無いので、ここは是非港眼の前に設置してほしいところである。

234号線をやや進み、まずはということでセコマにピットイン。ナポリンを買って一息入れつつ今後のルートについて検討する。

この日のスケジュールとしては、夕張方面を目指し前日までの端島観光で感化された炭鉱ツーリズムを実施、ついでにメロンを食べ翌日以降の道北へ備えるというものだった。

というわけで、まずは夕張を目指して234号線を北上。追分付近で右折し、その後国道274号線に乗る。

15：30　夕張　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

夕張川沿いに274号線を走っていると、尋常じゃなくインパクトの強い熊が見えたので、途中停車。「夕張市農協銘産センター」とのことで、シーズン中はメロンの販売や土産販売などを行っているとの事だった。

口の裏まで再現度が素晴らしい。

夕張メロンドーム

その後、本日の第一目的地の夕張メロンドームに到着。なんとなく予想していたが、今シーズンの営業は終了していた。

悲しみ。

夕張メロンソフトが食べたく、閑散とした夕張の街を探索するもどこもシーズン終了で全滅。

しょうがないのでセコマのメロンパンを購入。メロンソフトも売っており、普通にうまい。

16：15　大煙突(旧北炭化成工業所)

夕張の第二の目的地「夕張市石炭博物館」への道中、巨大煙突があるとのことで見に行く。

ここで初めて野生生物に遭遇。鹿の家族が原っぱで食事をしていた。煙突自体、明らかに超巨大でスケール感がおかしいのだが、周辺が静かすぎて少し恐怖を感じる。

「お化け煙突」の周辺にはかなりの数の鹿がいて常時こちらを見張っているので、怖いといえばかなり怖い。

16：45　夕張市石炭博物館

夕張市の市役所を過ぎたあたりの良い立地に炭鉱博物館を発見。しかしまさかの定休日。マップで確認したはずだが、往々にしてこのような事態は発生するもの。時間も時間だったので、次の機会に取っておくとして周辺を軽く散策。とにかくひとっこひとり出くわさないゴーストタウンのような印象が強い夕張だ。

石炭の大露頭、だけ遠目に見れたが他に見るものがないのでそそくさと退散。夕食を求め南下を決意する。

17：00　マイショップおおた

流石に土産とメロンが欲しくなったので、帰路発見した「マイショップおおた」にて買い物。親切なお店の人が色々紹介してくれ、カットメロンを購入することにした。

カットメロンは注文を受けてからカットしてもらえる。非常に水々しい。また、普通メロンも一玉千円台から販売しており価格的には非常に良心的と感じた。

18：00　岩見沢　回転寿司とっぴ～

北海道についたらまずは寿司と決めていたので、ホテル方面で回転すしを探し一旦岩見沢まで行くことにする。道中雨に振られながら、とにかく暗くなる前に岩見沢まで到達したい一心で進む。

岩見沢イオンの中に入っている回転寿司「とっぴ～」に18時過ぎに入店。平日ということもあり店内はガラガラ。地のもの中心に一気に10皿ほど平らげる。この瞬間が本日のクライマックスだった。

うに、ほたて、サーモンとそれぞれ選択肢がいくつかあるのがさすが北海道。全て圧巻のうまさ。旅先の回転すしでの感動は富山のキトキト寿司以来か。前々日、長崎のローカル最強回転すし「若竹丸」を逃がしていただけに大満足。

19：00　シャトレーゼカントリークラブ栗山

とっぴ～を後にした後、外は完全に暗くなっており若干不安になりながらホテルまで南下する。といっても、予想よりはるかに走りやすい平地を下り最後ホテル手前で若干山に入っただけなので走行に特に問題はなかった。バイク＋雨＋夜間in北海道はどれだけ注意してもしたりないことはない。

というわけでホテルについて超安心しつつ、なんとバイクを入り口内の乾燥室？に駐車させてもらえた。シャトレーゼリゾートは以前長野で利用したが、ここも非常にホスピタリティ高くありがたい。

他の客は全く見えず、雨や平日のゴルフ系ホテルは穴場かもと思った次第。

部屋に入るとかなり広く、1泊9000円とは思えないクオリティだった。

建物自体はバブル期の古臭さはあるものの、全体的にきれいでゴージャス感は健在。北海道の山中・夏ではあるが室内に虫も多くなく快適。人が全く居ないのも最高だ。

大浴場に関しては、温泉ではないもののそんなの全く気にならなないほど大きく、快適。露天風呂も静かで野趣溢れる感じがGOOD。サウナも広々しており、セルフロウリュが可能な点も考慮するとそこら辺の温泉よりも遥かに合計点が高い入浴施設だった。脱衣所も広大。もちろん他人との遭遇はゼロ。

先程購入したカットメロンと受付で購入できるサッポロクラシックロング缶（500円）で締める。

なお喫煙所はもともと厨房だったエリアのようで、業務用の換気扇とタイル張りの壁面が超個性的な謎空間だった。

結論、このホテルはこのエリアであればリピート確定クラスの良宿だった。

ギャラリー

2025/9/2　走行データ

• 走行開始時刻：　14：15
• 走行終了時刻：　19：00
• 走行距離：139ｋｍ
• 主要走行ルート：苫小牧～夕張～岩見沢～シャトレーゼカントリークラブ栗山

9/1 day1

早朝、6時に長崎の新地中華街バス停からリムジンバスに乗り込み空港に向かう。新地中華街のバス停は空港に向かう停車駅の中では最後となるため、すでに車内は混み合っており半数以上の座席が埋まっていた。午前に東京に着くフライトの為、仕事での利用が多いのだろう。高速道路を経由し、渋滞もなく40分ほどで空港に到着する。ちょうど7時頃から開店する土産物に立ち寄り「九十九島せんぺい」を購入。長崎ではかなり売れている銘菓らしい。7時半発のフライトであるが、公共交通機関としてはバス一択なのであまり考える余地が無い。逆に言うと、バスを逃したらタクシーくらいしか選択肢がない。空港は程々に混雑しているが早朝ということでスタックすることもなく、問題なく搭乗。機内も半分ほどの埋まり具合で、一列独占。快晴だった為途中、機内放送で「右手に富士山が見えます」というアナウンスもあった。JAL国内線でドリンクのおかわりを聞かれたのは初めてかも知れない。朝イチだから接客がいいのだろうか。

そんなわけで9時過ぎには羽田に到着、10時前には自宅に到着する。朝起きるのが辛いのと、ほぼ何も観光出来ないのに1泊分の宿泊費が嵩むのが厳しいが、10時には自宅で業務開始できるのでやはり早朝便はある程度利用価値は高いのだろう。

その後急ピッチでほぼ何も準備していなかった北海道ツーリングのパッキングを行い、バイクに各種バッグを設置。念の為バイクの各所チェックを行う。前輪の空気圧を調整。最後に発生したチェーン事件から思い返せば、若干この時点でチェーンがやや伸びている感があったのだが、まあ大丈夫だろうと考えたのが甘かったのは明白。とはいえチェーンは直前でどうこうできる調整ではないので、日頃ショップで適正値に治すのが筋なのだろう。

14時前には出発準備を整え、チェックリストも半ばで見切り発車。一路大洗へと向かう。首都高は若干混雑していたものの、難なく常磐線に乗る。常磐線は巡航速度が高いので満載状態のVスト250ではやはり厳しいものがある。途中、守谷で若干休憩（上記写真）しほぼオンタイムで大洗に到着。自宅からここまでの移動距離は約150キロ。まだまだ酷暑で、猛烈に汗をかいた状態での大洗着となった。天気が晴れなだけまだ幸いか。

大洗での下準備

久しぶりの大洗。コスモ石油横の自販機コーナーのチハが船旅前のなんとも言えない高揚感に一役買っている。

シーサイドステーションのセリアで保冷バックなどを購入。ついでに隣のスーパーで晩飯となる寿司を購入。このスーパー意外と広くパック寿司など惣菜も豊富なのでついついたくさん買ってしまう。

駐車場からはさんふらわあの新造艦「ぴりか」が見えた。遠目でもわかるほどのピカピカ感。次回は是非こちらに乗ってみたい。

そしてその流れでフェリーターミナルに向かい、自動発券機で発券。今回は発券機脇にホクレンコラボのフラッグが設置されていたので回収。ただ、意外と人気が無いようでバイカーでも貰っていた人は半分くらいだったようだ。

さんふらわあ「さっぽろ」乗船

1800時頃にフェリー乗船バイク列に並んだ為、ほぼ最後尾付近。5分程度待つと列が動き出し、そのまま乗船の流れとなった。この時点でのODDメーターは13795km。さんふらわあ「さっぽろ」乗船。上限の月がくっきりと浮かび上がる、晴れた夕暮れだ。　

フェリー乗船の列、動き出すタイミングが結構アバウトで、かつ先頭に並んだとしても特に大きなメリットが無いような（早く客室に移動できる、早く下船できる程度）気がするので、フェリー並びは気持ち遅めでも良いのかも知れない。ともあれ、無事乗船。WEB上だとバイクは満席となっていたので、相当数のバイクが列を形成している。意外とVストが少なく、他に1台いたかな程度でGSやハーレーなどの大型外車が目立つ。大洗さんふらわあは車種・他県ナンバーの豊富さが特に特徴的だ。あとは陸上自衛隊。今回の往路はそこまで多くないがやはり群れをなしているので目立つ。

乗船してからは適当に船内を巡回した後入浴、飲酒、喫食しそのまま就寝という流れで過ごす。ほとんどの時間を寝て過ごすので、暇といえば暇だがそこまで時間的に超余裕があるわけではない。また、出港直後は共用部に人が溢れているので寝てやり過ごすのがベスト。船内散策は深夜以降が良いだろう。

自販機にドクターペッパーを発見し、大洗の港を眺めながらじっくり飲み干す。

部屋はいつものコンフォートで安定の耳栓利用。ゆったりとした縦揺れに身を任せ、気付いたら朝になっていた。

ギャラリー

2025/9/1　走行データ

• 走行開始時刻：　14：15
• 走行終了時刻：　18：00
• 走行距離：約150ｋｍ
• 主要走行ルート：東京～（常磐道）～大洗

ホンダコレクションホールでは、ホンダが過去に一般販売した車両や、ほとんどワンオフに近い試作に近いような珍しい車両、そしてクラシックを中心とした海外の珍しい車両を大量に保管している。そしてその多くが動態保存という形で、かなり入念にパーツの隅々まで磨き上げられているのが特徴だ。

というわけで、「あの頃憧れてた」バイクが新品同様の状態で拝める、一種のタイムカプセルのような博物館な訳だが、ホンダがたまに出してくる「なぜこれを販売したのか」というバイクも一同に見ることが出来るのが楽しい。そして過去ホンダが販売したバイクでも特に異色なのが（五本指に入るくらい）、この「RC213V-S」だろう。

モデル名：RC213V-S
メーカー：ホンダ
生産年：2015年
気筒数：V型4気筒
排気量：999cc
重量：188kg
最高速度：
馬力：70ps(スポーツキット装着で215ps)

単刀直入に言うと、「MotoGPマシンを公道で走れるようにした」バイクである。定価は2190万円と記録級のもので、全世界で200台程度が販売された。競技用バイクを一般公道で合法的に走行出来るよう開発された新たな試みのバイクで、変更点は保安部品の装着と、メンテナンス性からカムギアトレインをニュウマチックバルブからコイルスプリング式への変更など、ごく一部に留められているという。とは言え、留めたところで合法的に走行する範囲では何も変わらないだろう。

MotoGPマシンならではのインパクトのある機体で、ウインカーなどの保安部品もかなり目立たない工夫が凝らされているように感じる。ただ、V4スーパースポーツということで圧倒的な威圧感などは無い。カラーリングはど派手なホンダトリコロールカラーで、カウル中央に日の丸が描かれている。

ダイヤモンドフレームの輝きが美しい。ほぼMotoGPマシンのRC213Vと同じ作りなので、もちろんフレームもほぼ同じ物となっている。

今でもほとんど見ることがない、「ブレーキレバーガードにアドオンされたミラー」。レバーガードにかなり剛性が必要そうだし、振動でまともにミラーとして機能するのか甚だ疑問だが、乗ってみないと分からないパーツ代表格だ。

ブレーキ周りも公式サイトによると以下の変更となっているらしい。

・フロントブレーキディスク:ユタカ技研社製(ステンレス材)
・ブレーキパッド:ブレンボ社製

流石にディスクはCCではないのか・・・

2015年と比較的新し目なマシンで、全体的にカーボンファイバーが多用されている。スーパースポーツなスイングアームは溶接跡が非常に美しい正に匠の工芸品。手溶接のハンドメイドである。

一般公道走行のため追加された触媒付きマフラーも、傍から見ればサーキット仕様な雰囲気。

無論、シングルシートとなるが、シート自体もかなりスパルタンなもの。シート高830mmと高め。公道用にフェンダーが導入されているが、ほとんどの人は購入したら即フェンダーレス化するのではないだろうか。シートはかなり硬そう。

発売定価2000万オーバーの機体の近くには、様々な珍車が展示されていた。これぞホンダといった感じである。

2024年3月からリニューアルされた「ホンダコレクションホール」。より整理整頓され白くクリーンな内装に様変わりし、これまでのバイク・車ミチミチだったマニアック展示からはかなり雰囲気が異なるのは賛否分かれそうなところだ。

そして、本記事訪問タイミング(2024.5)では「CBヒストリー」という企画展示が行われており、1960年代前後のCB及びCBライバルの海外マシンがキレイに展示されていた。

CBのライバルでDUCATI？というのもいまだとピンとこないが、この1960年製DUCATはまさに当時のCBライバルそのもの。

1954年に登場したファビオ・タリオーニが設計したドゥカティ初のオーバーヘッド・カムシャフト・シングル「100グラン・スポーツ」はクラス最高性性能を誇り、汎用性の高い設計から他のサイズでも展開されることとなった。

そして175ccスポーツバージョンは当時としては驚異的な時速80マイル以上のスピードを達成する。

「シルバーストーン」はレース好きならおなじみイギリス・ノーサンプトンシャーの超有名サーキット。世界耐久選手権やスーパーバイク世界選手権が開催されている。そのシルバーストーンの名を冠しているだけあり、本バイクはイギリスでの限定モデルだった。

モデル名：1960 Ducati 175 Silverstone
メーカー：DUCATI
生産年：1960
気筒数：1
排気量：174
重量：106
最高速度：時速80マイル以上
馬力：15

ホンダミュージアムにて展示されている、古の海外メーカーバイクに「パリラ」があった。聞いた事が無いので色々調べてみると、戦後直後にイタリア・ミラノでジョバンニ・パリラが始めた小さなメーカーという事が判明した。

モデル名：PARILLA SUPER SPORTS 125
メーカー：PARILLA
生産年：1960
気筒数：1
排気量：124cc
重量：97.5kg
最高速度：
馬力：12hp

この125cc4ストモデルは98ccモデルをベースに、アメリカ向けスクランブラーバージョンと、レーサー仕様の2系統が作られたようだ。

空冷単気筒4ストロークOHVエンジン。独特な形状のラジエーターが印象的だ。全体的に丸っこい要素が多いバイクでもある。

正面から見ると、超絶スパルタンなポジションであることが容易に想像出来る、キレッキレなハンドル角。現代で乗りこなすには、見た目に全振りということで覚悟するしかないだろう。

インバーカーギルにある「クラシック・モーターサイクル・メッカ」のクラシックバイクの中でも特にビビッドな存在だったのがこのハーレーのストックレースモデルだ。正直、このバイクに関する情報があまり見つからないのだが、ネット上の文献を整理すると以下のようになる。

アメリカではヨーロッパ同様、楕円形のオーバルコースでの自転車レースが19世紀後半から興隆。そのうち自転車のフレームに小型エンジンを搭載し、オートバイレースが実施されるようになる。1909年にロサンゼルスで最初のオートバイレーストラックが建設された。

1914年、ハーレー・ダビッドソン創業者の片割れウィリアム・ハーレーのアシスタントエンジニアだったウィリアム・オッタウェイは、より高くて長いカムシャフトを装着し、吸気ポートと排気ポートを拡大・研磨してレーシング・エンジンを設計した。Vツインエンジンの容量は60.34ci（989cc）だが、出力は不明。高速域でのふらつきを抑えるため、フロントフォークの長さを市販モデルより1インチ短くし、スプリングを圧縮する特殊な機構を組み込んだ。

ということなので、このマシンはストックレース用に開発されたＶツインのレースマシンという事以外正直良く分かっていない。ただ、エキゾーストの形状などを見る限りエンジンは猛烈な爆音を轟かせながら相当な暴れ馬だった事は間違い無さそうだ。無論、ブレーキは存在しない。

モデル名：Striped Stock Racer
メーカー：ハーレー・ダビッドソン
生産年：1926
気筒数：2
排気量：989cc
重量：不明
最高速度：不明
馬力：不明

とにかく鮮やかなイエローが超印象的な1台。タイヤの色もおしゃれで、普通に今でも市販されてそうな外観だ。

シートも新品で今にも走り出せそうな雰囲気。塗装面もピカピカで保存状態は極上。多分実働するだろう。

オイルタンクは分割されているのか、キャップが2つある。ピーシューターと多くの面で車体構造は似ているようだ。