ガンシップといえば

基本情報

型名：xxxx
用途：艦上攻撃機
開発メーカー：ブリティッシュ・エアロスペース/マクドネル・ダグラス
初飛行：1978年
生産数：47機
全長：13.9 m
翼幅：7.7 m
全高：3.5 m
展示場所：シアトル・Museum of Flight　https://www.museumofflight.org/
展示機体備考：

シアトル・Museum of Flight展示機体

例年より難易度低めだった行列

2024年はコロナも完全に明け、今まで通りのフレンドシップデーが戻ってきたと感じさせる横田基地友好祭だった。今更ながら、当時の様子を振り返ってみる。

2024年は完全にやる気がなく、お昼少し前から列にならぶ。雨が降っているわけではないが、曇天ということもあり暑すぎるということもなく快適にダラダラ並んでいるとすぐにゲートが近づいてきた。全く疲労を感じなく、これは楽な基地祭になるぞと直感する。

と思っていると定番の空挺ショーが始まっていた。これはこれで見れたので良し。

ゲート前は大した混雑もなく、いつも通り警察の誘導による円滑な入場が進んでいた。本当に何事もない。朝イチのピリ付きを考えると、やはり昼前後の入場が一番気が楽だ。

入ってすぐの巨大テントには周辺市町村と自衛隊の募集部隊。これも例年通りで何事もないかのよう。　

例年通り入ってすぐの場所にレッドブルゲートとエクスチェンジの物販。

「ブースエリア」には自衛隊のC130Jがいつもどおり鎮座している。なお機体周辺はパーテーションがあり近づけないので、あくまでもモニュメント的な立ち位置だ。

入口から運行している横田トレインも健在。若干小雨が降っていることがわかる。

F16ローパス

F16の展示飛行も例年通り実施、唐突な爆音に参加者は大喜び、幼児は号泣。

ランチは豪華に肉とバーガー、ただ円安で計4700円

まず初めに訪れたのは、Omega Psi Phiのステーキ。DJブースが併設されているので比較的会場でも目立っており、そこそこの並び。紫色が目印だ。

Omega Psi Phiなので基本的に黒人メンバーが中心。受付のお兄さんは優しい。裏ではガンガン肉を焼いている。ちなみにOmega Psi Phiはアメリカでは100年以上歴史があるアフリカ系アメリカ人のフラタニティ、とのこと。

ステーキとビールのセット。合計2800円。肉は美味かったし、パンも美味かった。ビールはぬるい。

正直ステーキがかなり物足りなかったため、時折聞こえてくる絶叫を辿ってバーガーを食べることに。

長蛇の列だが、意外と20分くらいで順番が回ってくる外人バーガー。いつもながら元気だ。

毎度のことながら為替レートがぐちゃぐちゃな横田基地。当然ながら「GAIJIN BURGER」を選択。

外人バーガーを注文しないと、絶叫の外人バーガーコールは聞けないのである。

何かの番組の取材も来ていた。

こちらが外人バーガーことトリプルチーズバーガー。

尋常ではない重量とド直球な肉感がたまらない。確実にマクドナルドのハンバーガー5個分くらいの量感がある。

巷では非常に値段が上昇しているA&Wもまだ昔とさほど変わらない価格の治外法権地帯・横田基地。

毎度お世話になる給水車。水がきれいなのかは不明。排水溝が近くにある訳ではないので、足元は濡れ放題なのがアメリカンだ。

地上展示目玉はF22x2

2024年は地上展示もそこそこ豪華でF22が2機参加。

やや遠くからではあるが、十分細かく観察できる距離で見学できる。

東京でここまで実際の戦闘機をお目にかかれる機会はあまりなので、人の波は収まらない。しかし少し待てば最前列で見れるレベルなので、F22人気もいよいよ落ち着いてきたというべきか。

ハワイのヒッカム空軍基地所属機。輸送機含め毎年遠路はるばるご苦労さまです。

360度からか見学可能。後ろは前よりも人が少なく、ゆっくり見学することが可能だ。

F16も同様に展示されていた。

割と人は疎ら。

この年、個人的に見れて一番うれしかったのがこのEF18Gグラウラーだ。VAQ-138「Yello Jackets」所属の電子戦機で、あまりお目にかかれないかつロービジ仕様のガチガチのガチ軍用機。であるとともに海軍所属機という、航空祭で海軍を見る地味にレアな機会だった。アメリカ海軍の公式紹介はこちら↓

Access Denied

www.airpac.navy.mil

海軍機という事でテールコードの雰囲気も若干異なる。この機体はワシントン州ホイッドビー・アイランド海軍航空基地所属機体。エンブレムは部隊名そのままのスズメバチ。

翼端に設置されているのがAN/ALQ-218電波探知装置。翼下のハードポイントには機体側から増槽、

AN/ALQ-99戦術電波妨害装置が設置されている。先端のプロペラみたいなものはラムエア・タービンで、高速飛行で送信機の電力を賄うことができる。ジャミングは大電力を必要としているのだ。

その他、この年は航空自衛隊も全力参加しておりF15やF2が現場に駆けつけていた。千歳所属とのこと。

F2

T4

自衛隊エリアも広々しており非常に見学しやすい状態だった。都内だというのにこの人の少なさ。

陸上自衛隊からはいつもどおりヘリコプターが参加。UH-1。新型のUH-2はこのときはいなかった。

ホンダジェットも地味ながら毎年参加している気がする。

輸送機

比較的人が多かったと思われるのが、航空自衛隊のC2輸送機。

自衛隊なのでパッチ販売などはもちろん無く、内部の見学だけだったがこの通りの行列。

日本製だからだか、メーカーのせいか、どことなく新幹線感を感じる機内。

一方アメリカサイドはC2と比較にならない巨人機C5ギャラクシーを展示。

あんぐり口を開けてとんでもないことなっている。

機体前方開口部の接続部分はこんな感じ。程よくきれいだが、油汚れや摩耗が目立つ。

C５ではコックピットの体験搭乗も行っていた（気がする）。

機内はTシャツ、パッチ、グッズの即売会会場。熱気がものすごい。頭から入ってケツから出るという、非常に効率的な現金回収機となっていた。

巨人機を支える足元は意外と小ぶり。数で補っている様子が伝わってくる。

こちらはC17グローブマスター。機体前で即売会が実施されていた。

エンジンナセルだろうか、すごい汚れだ。

現役だった頃の勇姿

AH-1W スーパーコブラはアメリカ海兵隊の求めによって開発された攻撃ヘリ、AH-1コブラの発展型である。開発はベル・エアクラフト。1986年に運用が開始され、その後各国にも輸出されたがアメリカ海兵隊では2020年に全機体が退役した。今回は2017年頃、沖縄の海兵隊基地の基地祭にて公開されていた際の様子を中心に紹介する。

基本情報

型名：AH-1W SuperCobra
用途：攻撃ヘリコプター
開発メーカー：ベル・エアクラフト
初飛行：1983年
生産数：1271機
全長：17.68 m
主回転翼直径：14.63 m
全高：4.44 m
展示場所：
展示機体備考：

普天間基地所属機体

コックピット周辺も、相応に使用感があり、この数年後に退役というのも頷ける状態。とは言え、まだまだしっかり機能しそうな雰囲気でもある。この基地祭では一応テープで機体の周りが囲ってあるといはいえ、限りなく近くまで接近することができ、多少触っても大丈夫な非常に条件の良い環境で見学することが出来た。

機首付近はリベットが非常に目立つ。

ハードポイントのランチャーは意外と華奢な雰囲気。足回りも「ただの鉄パイプ」といった感じで廉価・軽快な印象を受ける。

展示中にもかからず何か作業をするGI。尾翼下のその鉄棒、メンテ用の足がかりだったのか・・。

横に長いヘリコプターであるスーパーコブラ。全長も約18mと、F18と同じくらいなので意外と長いのである。

今となっては退役してしまったので、今後見ることが出来るとすれば博物館だろう。

東側を代表する攻撃ヘリファミリー

Mi24Aはソ連のミル設計局によって設計された攻撃ヘリで、Mi-8を原型として開発された。

（Mi8記事）

NATOコードは「ハインド」。重武装と装甲を持ち合わせたガンシップとしての能力と、UH-1のような兵員輸送能力を組み合わせた、当時西側には無かったソ連独自のコンセプトの機体である。結果、Mi-24シリーズは世界でも最も成功したヘリコプターの一つとなった。

設計は1960年代後半に始まり、ソ連軍への配備は1970年に開始された。その後D型が搭乗するまで、主に1970年から75年の期間で生産された。

基本情報

型名：Mi-24A
用途：攻撃ヘリコプター
開発メーカー：ミル設計局
初飛行：1969年
生産数：3000機以上(D型含む)
全長：21.5 m
翼幅：6.6 m
全高：3.9 m
展示場所：モスクワ中央軍事博物館
展示機体備考：

シアトル・Museum of Flight展示機体

有名な方のハインド、D型との最大の違いはコックピットだろう。ほぼ別機種といってもいいレベルで構造・レイアウトが異なっている。D型以降と同様に前後タンデムではあるものの、それぞれ同じコックピットを共有しており、一つのコックピットで完結している。またガラス面も広く大きい平面的な構造だ。

エンジンはTB3-177を2機搭載。合計4400馬力を出力する。最高速度は320km/h。

武装は1275kgまで搭載可能。ハードポイントは6箇所。

展示機体は誘導ミサイル・9M17Pとロケット弾・32連装57mmS-5弾ポッドを装備している。固定武装は12.7mmのガトリング砲を搭載。

2012年7月20日金曜日

※本稿は2012年当時の内容となります

前編→https://moeginews.com/archives/2535

朝、ゆっくりと起床。

「あらきホテル」の部屋からは、このように西之表の港を一望する事ができる。港と言っても漁港なので、さして風光明媚な訳では無いが。

起床後はササッと支度をしてチェックアウト。

その後改めて港に出ると、見事な夏の日差し。穏やかながらもジワッとした潮風が海から運ばれてくる。ロケット打ち上げ前だが、人気は少ない。ここで友人と合流。打ち上げ前日という事で、港には様々な関係者や企業の出迎え車両が列を成していた。面白いことに「博報堂御一行」というような車列もあった。

島には比較的猫が多いと感じた。上陸時にも、公園内にて複数の野良猫を確認。

西之表港待合所。多少大きいが、がらんとした施設である。デ・キリコ的空間が広がっている。

なんとも微妙なデザインの「西之表港待合所」。中はそれほど広くないが、8時~17時のあいだ営業しており、待合スペースを利用出来る。WIFIや売店、トイレあり。

島の至る箇所でキャッチコピーのように用いられている「おじゃり申せ」。

Nロケットのような雰囲気の種子島オブジェ。「日ポ交流の地」というフレーズ(文字列)に何故か惹かれる。朽ち果てているが、改修される訳でもなく撤去される訳でもないのが、何とも懐事情が寂しい事の証左か。

その後、西之表からバスに乗り今回使用するレンタカーをピックアップしに行く。

当日までどの車種になるか分からなかったレンタカー、蓋を開けて見ればコレ「日産プリメーラ(2代目)」。15年落ちほどの車両で、やや不安。

その後は水を得た魚の如く、種子島を駆けまわる。西之表から種子島空港までは約25分程度、そこからJAXA関連施設が固まる南種子まで30分程度と、南北でも片道1ｈを見ていれば問題ないのが種子島の良いところだ。車の数も少なく渋滞等も特に無い為、予定を立てやすい。

逆に、種子島は車が無いと観光は極めて難しい。

各所にロケット関連の施設が存在する。特に見どころがある訳ではないが、改めてこの島がロケット打ち上げに特化した島なのだと感じる。

IHI事務所やMHI事務所が至る所に点在する種子島。建物の大きさで企業パワーを推し量る事が出来るのが面白い。

のどかな畑のあぜ道に、半径3kmの立入禁止区域に関する看板が。

射点を一望出来る、種子島で恐らく一番有名な写真撮影スポットである「ロケットの丘展望所」より。

完全な快晴という訳では無いが、夏らしい雲と青い海が絵になる。

なお打ち上げ前日という事もあり、展望台には10数名程度の観光客で賑わっていた。ロケットの射場への移動は深夜とのこと。激混みというほどではなく、微混みといった程度だ。

種子島の海岸は人が少なく、かつダイナミックな自然が間近なのが素晴らしい。

JAXA 種子島宇宙センター 宇宙科学技術館

種子島宇宙センターの敷地内からも海岸線を見ることが出来るので、博物館や施設見学も良いが普通に自然の風景を見ながらゆっくりするのも良い。国が管理しているだけあった、手の行き届いた空間を利用することが出来る。

博物館自体はそこそこ年季が入っており、予算が常に足りていないJAXAを象徴しているかのよう。

博物館詳細レポに関しては、こちらを参照。

【博物館】日本の宇宙開発の中心「種子島宇宙センター宇宙科学技術館(無料)」リニューアル前訪問記 https://moeginews.com/?p=2535

Nロケットの実物大模型。施設内にはところどころに様々なオブジェが展示してある。

貴重な種子島版飛び出しくん。

今は亡き「大崎射点」(中型ロケット発射場)を望む。大崎射点は日本初の静止衛星「きく2号」が1976年に発射された由緒ある施設で、NロケットシリーズやJロケット、HⅠロケットなど25機ものロケットがここから打ち上げられた。最初は紅白模様だったが、後に白色に塗り替えられこの状態に至る。

Jロケット打ち上げ以降は使用されず、廃材置き場などに使用されていたが潮風による劣化が著しく、この写真の１年後である2013年に解体撤去された。

激動のNASDA時代を象徴するかのような施設であった。

今となってはもう二度と見ることは出来ない「大崎射点」と組立塔のセット。

組み立て塔の高さは81mある。風化しボロボロになっている様はバイコヌールに点在する射点のよう。

と、南種子の起伏に富む地形に、とうとう日産プリメーラもダウン。冷却系がイカれて異常臭が立ち込める様になる。加えてブレーキも効かなくなったので、無事ドナドナされる。

一旦レンタカー屋に連絡をとり、近くのガソリンスタンドまでなんとか自走。その場でプリメーラはレッカーされ、去っていった。代車としてミラを支給される。

夜には機体移動。ロケット打ち上げと共に、種子島での目玉イベントの一つといえる。

ちなみにこの日の宿泊施設は「きく旅館」で、２泊9000円という破格の値段。観光客メインと思われるが、打ち上げ関係者なども利用する民主のようだった。宿内ではロケットの生写真なども販売しており、商魂逞しい宿である。値段相応だが、人情味あふれる宿だ。

7月21日土曜日

打ち上げ日当日。

特に打ち上げ時間に関して変更はなかった為、普通の時間に起床し見学場所へ赴く。天気予報もまずまずだった為、延期の心配も特に無いだろうと緩んだ気持ちで定番の見学場所「恵美之江展望公園」に赴く。

現場の雰囲気。夏の観光シーズンだったが死ぬほどゴッタ返しているという訳では無かった。次第に雨がパラついたりして段々不安になってくるも、特に追加の情報が無いためぼんやり眺める。

また当時はまだまだ整備が進んでいなかったが、現在はある程度舗装などもされ、ジャングル感を薄れているようである。（トイレもある）なお、警察などの法執行機関や警備は少なく、自治もなく割と各々が好き放題やっている状態であった。

公園は大型ロケット射場より北に3キロ程とまあまあ近く、そこそこの望遠レンズを使えばロケット全体をばっちり捉える事が出来る。NHKもここから中継を行っていた。

カウントダウンに関しては誰かが無線をスピーカーで流しており、その瞬間だけ一体感が生まれる。

スケジュール通りのカウントダウン、そして点火。数秒遅れてやや曇ったエンジン音が聞こえてくる。そこまで大きい音ではない。

肝心のロケットの写真がどこかへ行ってしまったので、打ち上げ直後の様子が以下である。
雲が極めて厚い。今まで見た中でも特に厚い雲の打ち上げだった。

場所がら、雲ズボしてしまうのは良くある事なので、雲の向こうから見える燃焼の光だけでも楽しむしかない。JAXAは主体的に打ち上げ見学には一切絡んでこないので(配信除いて)、どこまで行っても民間人の勝手な騒ぎにしかならないのがもったいない。実質滞在時間は1hほどだっただろう。

周辺の見物客も皆そうだが、無事打ち上げも成功したのでと、そそくさと宿へ戻る。

その後は種子島宇宙センター敷地内を適当に散歩して回る。

打ち上げ直後でも宇宙センター内への出入りは可能。打ち上げ当日ということで若干混んでいたが、それでもまだまだ人口密度は低め。やはり種子島という辺境へのアクセスが悪すぎる及び宿泊場所が無いのが大きな原因か。

宇宙センター周辺には珍妙な地形を多く目にすることが出来る。どちらかというと、自然物の方が見どころが多い。

報道用の打ち上げ見学所。こちらはしっかりとJAXAが用意する場所だが、特段射場に近いわけでもアングルが良いわけでもない。また建物は古く、吹きさらしなので環境はむしろあまり良くない。

ガムテープで各社のエリア指定がされていたあと。このような涙ぐましい低予算努力を垣間見ると、残念な気持ちになる。PR領域に関しては特に欧米やロシアを見習ってほしいものだ。

自然と一体化している施設が多いので、妙な構造になりがち。建物も90年代に建てられた大学キャンパスのようで機能美とかは特に無い。

ここから先は主に自然の観光名所を巡る。まずは種子島でも特に有名な「千座の岩屋」。

観光名所と言っても、入場料を取られる訳でもなく、なにか施設があるわけでもない。一応、道は舗装されている。

種子島最南端、鉄砲伝来の場所でも知られている「門倉岬」。1543年のポルトガル船漂着に関する碑石や、神社などが併設されている。

また公衆便所や東屋があり、簡単な休憩スポットとしても利用可能。

眺望は流石に最高で、断崖絶壁という事もありかなり広い範囲を見渡す事が出来る。

周囲は完全にジャングルで、特に見るべきものも無いためか、観光客も皆無。この場所にて、今回の種子島打ち上げ見学旅行は終わりとなった。

帰りは天文館で鹿児島寿司を

その後、西之表に向かい高速船で鹿児島に帰還を果たす。高速船であれば、所要時間は1.5時間ほど。料金は大人片道10300円とやや高だが、フェリーだと乗り場含め種子島〜鹿児島航路は不便な事が多すぎるので正直選択肢はこの高速船しかない。

サクッと夕刻には鹿児島にたどり着き、本日はここで一泊。晩飯には地元の回転すしチェーンに向かう。

■店舗情報

店名：廻る寿司 めっけもん 鹿児島中央駅店
住所：〒890-0045 鹿児島県鹿児島市中央町１丁目１
営業時間：11時00分～21時00分
公式HP：http://www.jf-group.co.jp/restaurant/mekkemon/
メニュー例：生ビール中572円、まぐろ1皿209円〜、他
喫煙：無

総括：種子島キャンプツーリングの可能性について

現在、種子島での観光については以前とかなり状況が異なっている。まず、近隣の馬毛島(まげしま)に航空自衛隊馬毛島基地が作られる事になり、その工事関係者や防衛省関係者が向上的に種子島に滞在しているため恒常的に宿泊の絶対数が足りていない。馬毛島自体、もともとHOPEの着陸場としての構想もあったりと（今での種子島にてその残滓を確認することができる）無人島ではあるが知られた存在。

ともあれ、宿泊の需要と供給が一致していない現状に加え、宿泊コストは以前より当然のように増している。種子島で金の掛かるアクティビティは特に無いので宿泊費や交通費が最大の支出となるだろう。

となってくると浮上するのが、キャンプツーリングの可能性だ。カーフェリーに関しては経験済みで、そこまで利便性が悪い訳ではない。（船室での暇つぶしさえ出来れば）距離的に3時間半ほどと、新潟〜佐渡間と大差ない。寝てれば速攻着く程度だ。

そして種子島最大の魅力はその自然と人口密度の低さ。観光客を受け入れるにはまだまだな現状のため、リゾート感覚で来るとかなり不便を強いられる部分が多いが、逆にその辺も含め自分でハンドリング出来るを良しとするならこれ以上に面白い場所はそうそう無いだろう。

キャンプ場に関しては5箇所存在。どれも低規格の野原に近いサイトが多いが、海沿いサイトが多く比較的年間を通じてかなり良い体験が出来そうだ。沖縄ほどゲリラ豪雨も多いイメージはないので、そこまで雨を心配する必要もないだろう。

なにより、今種子島は過渡期を迎えている。今まで通り数ヶ月おきにJAXA関係者が大挙して襲来し宿は満杯、な状況に加え本土から数百人の自衛隊関係者が常駐している今後、かなり島の経済にも変化が訪れるだろう。その前に、ギリギリ手つかずの種子島ツーリズムを体験してしまうのはありかもしれない。

世界最速という技術革新を体現した機体

「ブラックバード」の名前で有名なこの航空機とその派生型は、高度25500m以上でマッハ3を超えるスピードで飛行することが出来る唯一の飛行機だった。そして何よりも驚くべきは、この機体が1950年代に開発されたという点にある。

航空機史上でも特に異質なこの機体の誕生はまさに技術革新そのものであり、改めて本稿にてその出で立ちについて再確認してみたい。なおブラックバードには様々なバリエーションが存在し、シアトルの博物館で展示されている機体は「M-21」となる。

基本情報

名称：A-12/M-21/SR-71
用途：偵察機
開発メーカー：ロッキード・マーティン
初飛行：1962年
生産数：41機
全長：32.73 m
翼幅：16.94 m
全高：5.63 m
展示場所：シアトル・Museum of Fligh
https://www.museumofflight.org/exhibits-and-events/aircraft/lockheed-m-21-blackbird　
展示機体備考：

シアトル・Museum of Flight展示機体

1959年、ソ連の核及びロケット技術の進歩から軍拡競争が激化していたアメリカにおいて、ロッキード社のチーフエンジニアであるケリー・ジョンソンと彼のチーム（スカンク・ワークスと呼ばれる）が、ペンタゴンにマッハ3以上で飛行出来る提案書を提出した。彼らのチームはそれ以前にU2偵察機を開発していた実績があった。

その結果、A-12（ロッキード社が設計したシリーズの12機目）と呼称されることになる機体が、まず中央情報局（CIA）に発注された。これらの機体のほとんどは単座型であったが、後にドローン発射機として使用される可能性があるため、2機は複座型として製造された。A-12は、機体のチタン構造、複合材料、低レーダー断面積技術など様々な面でブレイクスルーを起こしながら開発された。そして試作機が1962年4月に初飛行する運びとなったのである。この数カ月後に、U-2がソ連に撃墜されキューバ危機が最悪の状況に直面するのが何ともタイムリーだ。

非公式にブラックバードと呼ばれたA-12は、見た目も性能も時代をはるかに先取りしていた。間違いなく先進的過ぎたと言っても過言ではないだろう。CIAは1968年までA-12を秘密任務で運用。A-12は米空軍のYF-12A迎撃ミサイル・プログラムを生み出したが、これは最終的に中止された。最も有名なブラックバードの改良型であるSR-71は、アメリカ空軍のために開発され、1990年まで最前線の偵察任務に就いた。3機のSR-71はNASAの研究用テストベッドとして1990年代後半まで活躍した。A-12のCIAでの運用がかなり短い事については、アマプラでも見れるヒストリーチャンネルの「秘密軍需組織：スカンク・ワークス -戦闘機開発極秘プロジェクト-」にて分かりやすく解説されている。

博物館の展示機はM-21と呼ばれる機体で、A-12の初期型で2人乗りの最初の型である。コードネーム “Tagboard “と呼ばれるCIAプログラムのために作られ、情報収集のためにD-21ドローンを搭載していた。これらの無人機はM-21「母船」から発射され、敵地上空を飛行するためのものだった。M-21の設計上の特徴は、発射管制官用の第2座席とドローンを搭載する発射パイロンである。M-21は2機製造されたが、2機目は1966年のD-21発射事故で失われた。上記画像のM-21の上に乗っているのがD-21である。

ミュージアムのM-21は1964年に初飛行し、現存する唯一の機体となる。

ちなみに、上記写真は2013年あたりに撮影したもので、現在は機体周辺に囲いが出来てしまったので真下から見学することは出来ない。当時はまだギリギリまで寄る事が出来たのである。

機体内部は流石に1960年代の機体といった雰囲気だが、それでも大きな威圧感を放ち続けている。

巨大な機体の足回りも巨大。

機体の9割がチタンという機体。近くで見ると意外と細かいパーツの集合体であることがよく分かる。

シアトルの展示機体はほぼ完全に「ドライ」な状態となっており、機体から油が滴るような事はない。しかしながら、米国内の他の博物館で、比較的現役時に近い状態の、特にSR71は機体の隙間から油がタレている様子が確認出来る。

ブラックバードの性能の鍵を握るのは、プラット・アンド・ホイットニーJ58ターボジェットとその先進的な吸気口設計だった。ターボジェット・エンジンは超音速の空気を消費して機能しないため、吸気口にはマッハ数の関数として前方および後方に移動するスパイク・アセンブリが組み込まれており、流入する空気をコンプレッサー面で適切な亜音速まで減速させる。この吸入空気の圧力回復が、マッハ3巡航状態での総推力のほぼ3分の2に寄与した。

ブラックバードはスカンク・ワークスとケリー・ジョンソン抜きには語れない。

新世代スタンダード機体

非常に端折って書くと、冷戦終結後、米国での軍事予算削減の流れから高性能機体を長期運用する方針に転換された事を受け、国防総省では開発費を抑えるために新型機の開発を１本化し共通の機体を開発することになった。そして1993年にJSF(統合打撃戦闘機計画)が始まった訳である。

基本情報

用途：マルチロール機
開発メーカー：ロッキード・マーティン
初飛行：2006年
生産数：860機以上
全長：15.67 m
翼幅：10.67 m
全高：4.39 m
※A型
展示場所：
イギリス：RAF博物館
展示機体備考：

イギリス：RAF空軍博物館展示機体

イギリス・ロンドン郊外にあるRAF空軍博物館に展示されているF35はフルスケールモックアップ。

全ての機体は1人乗りとなっている。

F35開発の国際パートナーでSystem Development and Demonstration(SDD)段階から携わる米国以外の8カ国の国旗マーキング。現在運用国は17カ国にまで広がっている。逆にトルコはロシア兵器関連の問題から配備が実現していない。

実機とは若干形状が異なるが、コックピットへのアクセスは機首下部にある内蔵ラダーを使用。

2箇所ある機体内ベイステーションにはJDAMやAMRAAMといった兵装を格納可能。

外部兵装として、片翼3箇所のハードポイントに様々な兵装・モジュールを装備可能となっている。

A型のみ、GAU-22 25mmガトリング砲を装備。

エンジンはプラット・アンド・ホイットニー社のF135を採用。191kN以上を誇る。

まだまだ戦闘機の代表格

1960年代前半、核・ロケット・ミサイル競争から米ソの対立は激化しており、62年のキューバ危機で世界は滅亡の一歩手前まで行ったと言われている。ソ連側ではその頃から第三世代超音速戦闘機であるMiG25の開発が進められており、アメリカがこの機体の脅威を認知した翌年の1968年には軍から各社にREPを出し、69年12月にマクドネル・ダグラスと契約を結んだ。そして、F15の開発が始まった。

もちろん、開発決定に至るまでには様々な背景があるが、上記は分かりやすい理由の一つである。

エンジンはプラット・アンド・ホイットニー社のF100が選定される。

1972年6月には初号機がロールアウトした。実戦部隊への引き渡しは1976年に行われ、その後現在に至るまで米軍を中心に世界中の空軍にて主力戦闘機として運用されている。

基本情報

用途：戦闘機
開発メーカー：マクドネル・ダグラス
初飛行：1972年
生産数：1198機
全長：20.04 m
翼幅：13.04 m
全高：5.55 m
展示場所：
展示機体備考：

■固定武装

・M61A1 20mmバルカン砲 940発

■装備可能空対空ミサイル

・AIM-9 サイドワインダー

・AIM-7 スパロー

・AIM-120 AMRAAM

結局みんなこの機体に帰ってくる

アメリカの大抵の飛行機博物館にて展示されているF14。様々な機体の中で、特別な機体という訳でもないのでそれなりな扱いを受けがちだが、結局この飛行機を眼の前にすると一番テンションが上がるものだ。

本稿では改めて、F14の歴史を軽く紐解いてみたい。

基本情報

用途：艦上戦闘機
開発メーカー：グラマン
初飛行：1970年
生産数：712機
全長：13.9 m
翼幅：7.7 m
全高：3.5 m
展示場所：シアトル・Museum of Flight　https://www.museumofflight.org/
展示機体備考：

F14A：シアトル・Museum of Flight展示機

まだ屋根が無い頃、現在のAviation Pavillionに展示されているF14A。当時は完全な青空展示だった為、まだまだ米国でもF14が「ありふれた機体」だったことを思わせる。

F14はそもそも、ジェネラル・ダイナミクスのF111Bアードバークが海軍の要求する空母運用能力を満たさなかったため、新たなコンペで採用された機体である。可変翼・2人乗り・双発で要求を満たしたグラマンの案が採用。その後1970年12月に初飛行と至った。

その後、海軍へのデリバリーは1972年に開始され、1974年には空母に配備された。

F14のA型については、アメリカ海軍に478機がデリバリーされた。

1975年から78年という短い期間であるが、パフレヴィー朝時代のイランに輸出された事でも有名だ。

大型のエンジンを搭載した事により、マッハ2以上での飛行と長い航続距離を誇ったF14であるが、国防費の削減により2006年までにF/A-18に順次置き換えられた。

F14Aは機首下にノースロップ製のAN/AXX-1 TVカメラセットを装備。電子光学的な索敵装置だ。

またF14最大の特徴である可変翼は、後退角20度から68度までの範囲で動く事により旋回時は後退角を小さくして旋回半径を小さくし、加速時は後退角を大きくして抵抗を減らす事が可能。

機体塗装は上面と下面で異なる。マーキングはVF-84″ジョリー・ロジャース“時代のものとなっている。

武装に関しては、固定武装として機首脇にM61 20mmバルカン砲を搭載。

ミサイルではサイドワインダーやスパローと言った一般的な空対空ミサイルから、AMI-54フェニックスのようなほぼ専用兵装まで幅広く対応。もともと純粋な戦闘機として開発されたが、能力に余剰が合ったため対地戦闘が可能なよう改修、爆弾を搭載した機体もあった。

AIM-54フェニックス空対空ミサイルを搭載したF-14は、空中早期警戒機レーダーの支援のもと空母機動部隊から100マイルの距離まで、同時に最大6機の敵機を迎撃、交戦、撃破することができた。

この博物館のF-14はニューヨーク州ベスページのグラマン工場で製造され、1977年に海軍に引き渡された。VF-84（”ジョリー・ロジャース“）、VF-101、VF-41、VF-74、VF-11、VF-51での任務を含む。ネバダ州の海軍打撃航空戦センター（NSAWC）で飛行キャリアを終えた。2001年11月の退役時、トムキャットは4,958飛行時間と1,188回のカタパルト射出を記録。

第2次世界大戦最強の戦闘機

第2次世界大戦最強の戦闘機については諸説あるが、そもそも何をもって最強というのか、から始めなければならない。しかしながら、多くの博物館においては概ねP-51マスタングが「第2次世界大戦で最も成功した戦闘機」であるという旨の表現をしており、実際あらゆる性能が最高クラスだった事は間違いない。対抗馬に挙げられがちなMe262であるが、「最も先進的な戦闘機」という表現に留まっているのは両機体を保有するRAF博物館の意である。なので、事実上この機体がWW2最強と言っても過言ではないだろう。

基本情報

用途：戦闘機
開発メーカー：ノースアメリカン
初飛行：1978年
生産数：16,766機
全長：10.15 m
翼幅：11.28 m
全高：4.18 m
展示場所：シアトル・Museum of Flight
https://www.museumofflight.org/Exhibits-and-Events/Aircraft/north-american-p-51d-mustang
イギリス・RAF博物館ロンドン・ハンガー5
https://www.rafmuseum.org.uk/research/collections/north-american-p-51d-mustang/
展示機体備考：

P51D：シアトル・Museum of Flight 展示機体

ノースアメリカン製のこの機体は間違いなくアメリカ人の精神的名機であり、実際現在も100機以上が世界中で稼働状態にある。生産数も多かったので、今日でもプロペラ戦闘機というとこの機体を容易に思い浮かべることが出来るし飛んでいる姿も比較的簡単に見ることが出来る。

ただ後述する通り、その出自はアメリカというよりもイギリスの思いが強く作用している。

WW2開戦後、英国は米国に対し低高度戦闘機の緊急要求を行った。これに対しアメリカはわずか120日で設計・製造を行い試作機であるNA-73Xが誕生した。アメリカでは実績のあるアリソンV-1710エンジンに、カーチス・エアクラフト社による先行研究を基にした革新的な冷却システムを組み合わせ、空気抵抗を減らして速度を上げる層流翼を採用した点がポイントである。その後アメリカ陸軍航空隊は、すぐに独自のアリソンエンジン搭載型とA-36アパッチと呼ばれる急降下爆撃型の取得を開始した。

しかし、エンジンをイギリス製のマーリンエンジンに変更したP51Bから性能が劇的に向上し、イギリスからベルリンまで往復、爆撃機の護衛が可能となった。さらに最も有名なD型では、バブルトップ・キャノピーと合計6門の50口径機関銃を装備。太平洋戦争では、P-51Dは東京上空を超長距離爆撃するB-29を護衛、機銃掃射などの対地戦闘も行っている。

P51D”Donald Duck”： イギリスRAF博物館ロンドン展示機体

イギリス的には、もともとイギリスの要求から発生した機体計画であったこともあり自国の戦闘機のように重視されている側面が垣間見える。また、実質的にロールスロイスのマーリンエンジンを搭載されたP51が真のP51とも言われる事もあり、イギリスにとっても特に思い入れが深い戦闘機であることは言うまでもない。

アメリカの機体製造技術とイギリスの最高のエンジンが融合した結果、というわけだ。

マスタングの登場で、イギリスからアメリカの爆撃機がドーバー海峡を渡ってベルリンまで安全に飛行士、ベルリンを袋叩きにした後戻ってくることが可能となった。間接的に、マスタングの登場がナチスの息の根を完全に止めることに貢献していた訳である。

RAF博物館所蔵のP51Dは機首にデカデカとドナルドダックの絵が描かれている。

ピカピカに磨き上げられた機体に、全く色褪せていないドナルドダックのペイントはどこか新鮮だ。

全体的に、シアトルの機体より状態が良い。また、2階から見下ろすことも出来るので機体全体を十分に見学することが可能。